随着新时代的到来,市面上涌现出许多造车新势力,但能存活下来的却屈指可数,其中蔚来汽车凭借着换电方案,吸引了许多朋友。虽然旗下车型为纯电版能源类型,但补能方式除了传统的充电以外,还可选择换电,就是将低电量的电池包换下来,放一个满电的电池包上去,整个过程也不过几分钟,跟燃油车加油一样方便。
蔚来ET7(参数|询价)是蔚来旗下一款纯电版中大型车,同样支持换电方案,现售的4个版本官方指导价从42.8万元至51.6万元不等,价格方面竞争优势不明显。但对于购车预算来到50万级的用户来说,似乎对价格方面的重视程度要远低于品质方面的追求。
从外观来看,蔚来ET7采用了张力十足的线条勾勒车身轮廓,封闭式中网向内凹陷,机舱盖两侧向上隆起,营造出很强的力量感。分体式大灯标配LED光源,功能方面包含转向辅助、自适应远近光、大灯高度可调等,齐全的配置可间接辅助行车安全。车身尺寸方面,蔚来ET7的长宽高分别为5101/1987/1509mm,轴距为3060mm,一看就是款大体积车型,隐藏式门把手的应用,使侧面整体感更强。敦实的尾部有动感小鸭尾、贯穿式后尾灯和感应式后尾门等时尚元素,赋予车辆浓郁的现代气息。
拉开车门,进入蔚来ET7的座舱,“T”字形中控台拥有多种配色风格,平底式方向盘除了基础的四向调节外,还拥有记忆、加热等功能,寒冷冬天也能舒适出行。智能化方面由10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏组合而成,中规中矩的布局降低了人们适应成本,而且16.3英寸的HUD抬头显还可将行车数据清晰显示,目视前方就能了解车辆情况,对行车安全有一定帮助。该款车的触控屏全系标配GPS导航、5G网络和面部识别等,再结合高通骁龙8295芯片,整个操作过程简单又方便。
舒适性方面,蔚来ET7的座椅用料扎实、手感细腻,较长的坐垫对腿部承托性较好,高个子人坐进去可通过腿托局部调节获得良好的腿部支撑,而且整车座椅均拥有加热、通风和按摩,前排还额外多了记忆,一系列舒适性配置兼顾到南北方用户的使用需求,对比同级同价位的豪华品牌“56E”,蔚来ET7要实在的多。身高180cm的我坐在前排调整好座椅,头部有一拳+4指,后排坐姿稍高一些,所以头部空间压缩到3指,好在顶部标配的分段式不可开启全景天窗可覆盖到后排,所以并不觉得压抑,腿部则在两拳以上,可自由伸展。
蔚来ET7在动力方面搭载总功率为480kW的前后双电机,仅需3.8秒就能实现零百提速,账面参数尚可。虽然全系仅采用75kWh(标准电池包)和100kWh(长续航电池包)两种的电池包,但CLTC纯电续航里程却有520km、550km、665km和705km四种表现形式,在400V高压快充平台的赋能下,标准电池包仅需0.5小时就能从10%充至80%,而长续航电池包则是0.6小时,较快的补能体验符合快节奏人群使用习惯。
了解完蔚来ET7的静态部分,再来看看它的动态表现如何,实际驾驶过程中,运动模式下一脚油门下去就能感受到强烈的推背感,迅猛的体验足够让人“窒息”,压迫感十足。切换到节能模式,整体调性才符合日常使用,动力输出沉稳有力,配合脚下的动作,或快或慢节奏全凭脚下功夫,但并不是说它不可控,全力加速下,动力响应丝毫不犹豫,很容易让人忽略它的体量感。刹车踏板调校偏灵敏,一脚下去能感受到速度明显下降,点头刹也比老款车有进步。至于底盘方面,可随驾驶模式切换而自动调整悬架软硬和高度,保证车辆驾驶品质的情况下,还能有清晰的路感反馈。
总之,蔚来ET7是一款颜值在线、动力强劲且布局合理的车型,如果你有置换BBA想法的话,不妨看看这款支持换电的蔚来ET7吧。
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