家用空调温度设定成26度肯定比16度省电,但这个经验在汽车上可行不通,这样做不仅不能降低油耗,还导致了浪费。
比如房间温度为30度,你进屋后把空调打开,温度设定为26度。此时压缩机就开始全力工作。不到10分钟室内温度就降低到26度了,此时定频空调会直接停机,变频空调会降低功率运行。
按这个逻辑,温度设定越高,压缩机工作时间越短,自然会更省电。
汽车空调的温度调节除了控制车内目标温度外还控制着出风口温度。比如你把温度设定为16度,那么出风口绝对比设定为26度时更凉。
而汽车空调调节出风温度的方法很简单粗暴:把一部分冷气输送到暖风水箱加热一下,混合后整体温度就升高了。
所以说当你把空调温度设定为26度时压缩机仍然在拼命工作,而产生的冷气竟然又被重新加热了一下,你说这是不是一种浪费呢?
现在很多车都配备了可变排量压缩机,所以很多人都认为调高温度后压缩机就可以降低功率运行了。但据我观察,厂家使用可变排量压缩机的主要目的并不是省油,而是为了保证舒适性。
因为传统的固定排量压缩机一开机就是最大功率运行,行驶中发动机转速提高后制冷量太大,压缩机工作一会儿就会停机,片刻后再次全功率开启。压缩机断开时汽车突然往前闯动,空调出风温度也开始升高。压缩机再次吸合时汽车又突然顿挫一下,这是非常不舒服的体验。
而用了变排量压缩机后在发动机转速提升时压缩机可以减小排量,转速降低时压缩机又会增加排量,这样既保证制冷功率恒定,还最大程度降低了动力波动。
问题的根源就在于空调系统里一个不起眼的零件:膨胀阀。它是控制制冷剂进入蒸发箱流量的。膨胀阀开度大,进入蒸发器的制冷剂就多,吸热就多,出风口温度就低。膨胀阀开度小,进入蒸发器的制冷剂就少,出风口温度就高。
压缩机低功率运行时膨胀阀开度必须足够小,这样制冷压力才能满足运行需求。压缩机大功率运行时膨胀阀开度要足够大,这样制冷量才够。这就要求膨胀阀必须有足够宽的调节范围。
而传统燃油车和家用定频空调一样用的是热力膨胀阀,靠蒸发温度调节流量的,不仅调节范围小,还不能主动调节,所以就算压缩机排量可变,也很难实现最低功率运行。
目前真正能实现“调高温度更节能”的就是新能源车了,因为这些车和家用变频空调一样都使用了电子膨胀阀,流量调节范围足够大,这样才能充分发挥变频空调的作用。
所以对于燃油车来说,夏天开空调时别为了省油而刻意把温度调高,这不仅会降低舒适性,对节油也几乎没什么帮助。
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