摩旅总是令人向往的旅行方式，一首“滴滴答答滴答”的蓝莲花不知道把多少宅在家里的人变成了旅人，风餐露宿却也自得其乐。

然而许多完全没有摩旅经验的车主总会在旅途中吃大亏，尤其是选择小踏板、大踏板、弯梁车或者一般街车摩旅的同学；因为很有可能出现在旅途中断油的情况，在前不着村后不着店的地方没了油，危险不说，旅费又要捉襟见肘。

所以了解摩托车燃油箱的相关知识是非常重要的，想要不断油就得先了解自己的车。

原车燃油箱

不同类型的摩托车燃油箱容量存在很大差异，下面就来列举几台知名度较高的不同车型的数据。

• 建设雅马哈巧格i，5.1L

• 本田WING NSS350，11.7L

• 立腾190（弯梁），10.0L

• 春风800MT，19.0L

• 宝马R1300 GS，19.0L

作为“通勤利器”的小踏板车是最不适合拿去摩旅的，因其燃油箱容量非常小，比如巧格i只有5.1L——其平均油耗约2.3L/100km！跑到断油也只能跑221公里。诸如NSS350等大踏板的燃油箱容量会大一些，可是耗油量也能翻倍，实际续航里程还是比较短的。ADV车型的燃油箱容量普遍很大，20升左右是比较正常的，然而这些车的发动机排量也很大；排量在500cc左右的各类车型，其平均油耗可以轻松达到5L/100km左右，所以这些车的理论续航也很难达到400公里。

但是，摩托车燃油箱的额定容量和实际容量是存在差异的，这一点与汽车相同。

摩托车燃油箱的容量最高不会超过实际容量的95%，一般可以比实际容量少标注10%左右；比如笔者使用的ADV车型额定容量为20升，但是实际可以多加两三升，再多也就没有尝试过了。假设以10%为参考，额定容积是19升，实际容量则约为21.1升。

不要小看这3升油，对于摩托车而言至少能多骑行六七十公里。

在明知油量即将见底的时候，车主可以通过降低车速的方法来降低油耗；比如将时速超过80公里降至60公里左右，中、大排量ADV车型的百公里耗油量也能控制在3~4升左右。

副油箱和备用油壶

想要摩旅总需要在副油箱和备用油壶之间二选其一，先来讲成本最低的备用油壶；一般的备用油壶会采用不锈钢材质，塑料油壶或塑料瓶是不建议使用的，因为汽油在塑料瓶里晃动与碰撞过程中会产生静电——静电得不到释放则有可能造成备用油壶燃爆，是相当危险的。所以强度较高的不锈钢壶是最佳选项，包括壶口也要是金属材质，配合塑料密封圈即可。

这种备用油壶的价格比较低，一般2升的不锈钢油壶价格在50元左右，个人就选择了两个作为备用。

但是，备用油壶在一些区域里是不允许使用的，比如旅游胜地疆藏区域。

原因很简单，因为这些区域的自然风光比较特殊，当然也有其他因素的影响；如果在这些区域摩旅并携带备用油壶，油壶是空的还好，充其量是口头说一说——如果里面有汽油的话，至少要现场倒掉，或者进行处罚和没收。所以想要到这些区域摩旅就要遵守规则，备用油壶可以带，但唯一的作用就是用来装水，带一些备用水也是很有必要的。

可是这些区域的加油站密度又比较稀松，间隔最大的加油站距离超过三百公里，那么那些实际续航里程只有两百公里出头的车型就很麻烦了。而且在高原区域骑行一旦遇到长上坡，发动机的耗油量则会大幅上升；长下坡对于燃油车而言实际也是在耗油，低速挡发动机制动会把转速拉高，耗油量也不是很低，所以没有备用油还是不靠谱。

此时能考虑的唯一方案就是加装“副油箱”，它的属性和备用油壶完全不同。

备用油壶是随手可取的，而副油箱往往是经过系统改装和安装固定在车架上的，同时有导静电的设计并能与原车油路连接，装好之后已经成为车辆的一部分。

图1：放在踏板车坐桶里的副油箱

图2：放在车尾的ADV副油箱

总结：

长途摩旅总需要储备备用油，备用油壶适合一般区域的摩旅，实际上没有人会去关心车辆是否携带备用油壶；正常情况下准备4~5升备用油即可，加上原车油箱，续航至少在300公里以上，不会找不到加油站了。

日常用车不用为普遍不够准确的油量表担心，按照燃油箱额定容量大致估算实际容量，按照行驶里程和平均油耗即可算出闪灯后的剩余量。