千锤百炼：奥迪A4 Avant和沃尔沃V60 CC

奥迪A4和沃尔沃V60都已伴随了我们相当长一段时间。而在这次的对比测试中，Avant和Cross Country必须展示柴油旅行车在这些年中的变化是被磨平棱角还是磨砺了锋芒。

还在思索购买柴油旅行车的理由吗？我们可以为你提供超过一千个理由：当你进入满油的奥迪A4 Avant 40 TDI quattro和沃尔沃V60 CC B4 D AWD时，车载电脑显示的续航里程都是四位数。好吧，在此之前，两款豪华旅行车在ams的节能测试中，A4的百公里耗油量仅为5.0升，而V60则为5.5升。

两款车都很省油，不过要买下它们或许也得省吃俭用不少日子。沃尔沃近乎满配版的Ultimate车型配备19英寸轮胎，售价为69 280欧元；而测试车配备舒适悬挂和运动座椅的Advanced型，售价为55 260欧元，相比之下竟显得不值一提。然而，要想看到完整的事实，还得再研究下价格表：如果把A4 Avant的配置也加上去，价格其实几乎相同。但这在高端品牌中一向如此，并不奇怪。

正式开始对比测试。先上场的是奥迪A4。它上一次大规模更新已是将近五年前了。从积极的角度来看，这在技术上有迹可寻：任何你能触及的地方都被相当精细地组装。2015年，奥迪是第一批实现驾驶舱完全数字化的品牌，并证明了数字化的推进不需要以牺牲清晰度为代价。遗憾的是，A4的实体旋钮按键在上一次升级中被突兀的触摸屏取代。语音识别虽无法与谷歌系统相比，但足以可靠地完成输入导航目的地等基本操作。

奥迪的辅助系统虽然不如沃尔沃全面，但车道保持和车距保持功能更和谐。沃尔沃的Pilot Assis领航辅助系统最初有些激进，但现在也变得可靠，能更可靠地控制与其他车辆的距离。顺便提一下，沃尔沃的LED大灯一直很亮眼，似乎能照亮整个黑夜；问题就是偶尔会晃到对面的车辆。如今，远光灯自动调节系统能稳妥地避免照射到对面来车，与奥迪的矩阵式LED灯一样出色。

是的，你几乎听不到任何噪声。感谢出色的隔音处理，几乎很难察觉到四环车标后面还有一台柴油发动机正在奋力工作。得到了车用尿素溶液和轻度混合动力系统的支持，204马力的柴油发动机变得越来越环保。然而，这也使其在起步时缺乏一点“年轻”的冲劲儿，特别是在起步时有所迟疑，这在日常等红绿灯时非常让人烦躁。在测试中，A4完成0~100公里/小时的加速时间为7.1秒，快于V60的8.3秒。瞬时加速时偶尔会出现涡轮迟滞，双离合变速箱通常能快速解决，但不能保证次次平顺。

恶劣天气之中，四轮驱动系统自然是福音。不过，这套系统并非始终处于四驱状态，主要还是以前轮驱动为主，有时便会因为400牛·米扭矩的早期介入而失去抓地力。然而，在长途驾驶中，这些问题都无关紧要。当道路起伏或蜿蜒时，选配的舒适性悬挂（1030欧元）和自适应减震系统能够应对所有情况，只有路面接缝处颠簸有时无法完全消除。奥迪精准的转向系统越来越让人满意，路感的反馈则还有提升空间。当然，这也算是奥迪A4一贯的风格。

的确，V60也是老朋友了，一上车就立刻感到舒适。毫无疑问，瑞典设计师很懂得如何让内饰风格独树一帜：Cross Country带皮革覆面和铝制金属饰条的内饰设计确实看起来比奥迪更高级些，但某些细节没那么扎实。它有许多适应新需求的改进，比如，在中控台集成了一块无线充电面板，但由于尺寸和充电性能有限几乎成了摆设。此外，基于安卓的车机系统在兼容性上也不够出色。

确实，车机系统一直是沃尔沃SPA平台架构车型的弱项。虽然谷歌被视为“救世主”，但与电动品牌极星不同，沃尔沃对谷歌的集成程度较低：自动缩放功能与始终更新的地图导航经常让人抓狂，子菜单图标只有指尖大小，与方向盘加热的触控区域相同。但你可能并不在听我说话，而是在聆听宝华韦健（Bowers & Wilkins）音响。它的声场能让V60成为音乐会，或是移动的爵士俱乐部。

在最近的更新中，V60也有所损失：此前可通过旋钮切换驾驶模式，如今却要通过滚轮才能调整。找寻驾驶模式更是变得“复杂”，因为在子菜单中只隐藏着一个越野辅助的模式。

随着发动机转速的提升，我们开始进入正题。虽然这款涡轮增压柴油发动机的197马力看起来有些吃力，但其声音听起来并不会特别费力。得益于420牛·米的扭矩，这款轻度混合动力车型在起步时反应迅捷。但在后续的加速中，它偏重舒适设定的自动变速箱明显限制了动力发挥，最高车速仅为180公里/小时。而奥迪则可以达到236公里/小时。

说到高度，具有21厘米离地间隙的V60 Cross Country在风中显得格外高大，这使得它能够满足日常生活中小的越野冒险愿望。但所增加的行驶阻力也不容忽视，明显提高了在高速公路上的油耗。平均而言，V60的油耗为每百公里8.0升，比A4 Avant高出近1升。多出的200千克车重自然是一大原因，其带来的影响在刹车时也有所体现。从100~0公里/小时的制动距离上来看，装有节能轮胎的V60为36.4米，比奥迪多出2米。

没错，悬挂和轮胎也是沃尔沃在动态性能上无法与奥迪匹敌的原因。比如，在紧急避让测试中，沃尔沃127公里/小时的车速比奥迪慢了10公里/小时。沃尔沃的转向系统反馈感较弱，通过弯道时体会不到驾驶乐趣，只是安稳地驶过以安全达到下一个直道，而电子稳定系统也无法完全关闭。手动换挡只能通过玻璃质感的换挡杆完成，因此在降挡时自动变速箱的顿挫感很难消除。与奥迪一样，驾驶员想要强制降挡加速时会被系统干预。

Cross Country最大的缺点在于悬挂舒适性。为了补偿升高的车身，工程师将悬挂调校得更硬。尤其在面对密集颠簸时，车身反应更明显，几乎能感觉到地面上每一个不平之处。不过，悬挂系统的噪声问题倒是得到了解决。

好吧，这两款旅行车都不大适合充当搬运货物的角色：行李厢容量约500升，足够装载一家四口度假的行李，但后排腿部空间有限。尽管副驾驶座椅可以从驾驶侧调节，但后排座椅并没有沃尔沃标志性的集成式儿童折叠座椅。不过，两款车都配备了三区空调控制和座椅加热功能。当后排无人时，可通过触控按钮放倒后排座椅头枕，以获得更好的后方视野。

行李厢中可立起的架子有助于整体收纳，弥补了平坦的地板设计。1431升的最大容积（奥迪：1495升）无法让爱好搬东运西的车主满意。两车较低的装载高度和后排座椅放倒后的平坦空间倒可能会得到他们的欣赏。随后他们会又发现，V60缺少A4的远程放倒装置、中间的大通道以及电动行李厢卷帘。

装不了太多东西的V60似乎得“收拾东西回家“了——无需再多言。不过，即使如此，我们还是会有上千个美好的理由选择它。