实测1400KM！理想卖得最好、最便宜的L6到底行不行？

4月理想L6上市后，销量势头非常猛，已是理想家族最走量车型。所以我对这台车我一直非常感兴趣，因为这是在理想MEGA销量相对不乐观的基础上，经过李想本人及其公司同事的痛定思痛之后上市的新车型，这也是理想品牌最小的一台车，同时也是最便宜的一台车。

24.98万起的这个定价非常有意思，它既可以打传统的BBA车型，也可以触及特斯拉或者其他新势力的品牌的蛋糕，据说还是理想利润最低的车型。但我心中也有一个疑问，是不是定价便宜了车的质量就会下降，或者说质感会远远下降？这一周的体验就让我们来详细的聊一聊理想最便宜的车型。

先从外观来说，外观还依旧是老样子。没有特别明显的变化，我个人觉得这个大小有一点舒展不开，看起来没有L9那种扎实的感觉。尾部的高位刹车灯和L7保持一致为分段式，这可能也是唯一远距离能分辨L6、L7、L8、L9的方法了。虽然说这是理想最小的一台车，但是车长依然在4.9米以上。

从传统意义上而言这依然是一台中大型SUV，说实话空间对这台车而言，我并不担心，毕竟4.9米的车长已经保证了相对舒适的空间，所以这次我们主要来聊它跟旗下其他车型在质感上的区别。

首先一进到车内还是熟悉的内饰布局完全没有变化，上手感觉方向盘上相较于老款车型填充物偏薄。和厂家的人沟通后，他们说这可能是供应商的问题，我暂且保留这一观点。我觉得方向盘的手感比之前老款要更硌手，触感不是特别完美。

但方向盘上的按键滚轮断落感比老款要更加强烈，声音也更像奥迪的质感，我觉得这一点是比老款有所提升的。至于座椅依然我认为非常的柔软舒适，适合长途驾驶、通风加热按摩也都没有缺席，氛围灯依然是在新势力品牌中相对有质感的。

大家熟悉的两块中控大屏也没有发现有任何的质量缺失。理想车机的语音系统是所有新能源车型的标杆，这并不过分吧？因为体验真的非常好，特别是从一台别的品牌的新能源车换到理想上，这种这种反差会更加明显。理想同学可以完美的识别每一个指令包括多重指令，你一次可以给他三四个指令，他都能完美的执行。

有一次我和朋友在开车途中正在讨论特斯拉的Cybertruck是哪年生产的，在开车的时候也没有办法及时掏出手机来查询。我灵机一动就问了一下理想的Mind GPT，它反应时间迅速答案准确。我想这就是一个新时代车机应该有的表现，就是从这些方方面面的细节来体现出便捷感和舒适感。

我们这台车是搭载激光雷达的Max版本，所以在智驾方面和其他理想的旗舰车型并没有太大的区别。所以这台车无论是在城市还是在高速路的表现都非常稳定，这台车开起来也许才能真正感受到他是理想最小的一台车，车尾灵活在小巷子中穿梭游刃有余。

大家最关心的可能是他的底盘悬架，因为即便到Max版本也没有空气悬挂。但是我想说的是对于它售价而言，没有空气悬挂可能会是更好的选择。可以大大降低售价的门槛，也大大降低了后期维修保养的费用。虽然没有空气悬挂，但是CDC悬挂依然保留，你仍然可以通过CDC悬挂来调节到你想要的驾驶模式以及驾驶感觉。

这套CDC悬挂，我认为可以达到理想空气悬挂车型水平的80%。至于缺失的那20%，更多的是空气悬挂带来的那种隔绝感。这台车不能像别的车型一样，能够完美的过滤掉路面上任何一处颠簸。但是CDC带来的那种柔软，并且有韧性的悬挂，我认为质感并没有相差很多，甚至对于我个人而言，我更喜欢这套机械悬挂。

我认为空气悬挂那种隔绝一切路感的感觉，并不是我长期驾驶所需要的。甚至有时候我还会去有意切换到运动模式来使悬挂稍微硬起来一点，所以我觉得L6的这套悬挂对于日常驾驶来说恰到好处。

这套动力总成相信大家已经再熟悉不过了。满油满电的情况下，续航轻松达到1200公里以上。当我打开强制纯电模式，它的续航在正常驾驶的范围情况下。至少可以达到180公里左右，如果稍微温柔一点，可以突破200公里。

驱动电耗是L系列家族里最低的。当你想跑长途的时候，他的油耗也只有8.7L/100km左右。但是在长期高速的工况下发动机的噪音可能要比理想其他车型能听得更加清晰一点，这可能也是这几天驾驶途中唯一需要抱怨的一点。

经过一周1400km的相处，我并没有发现L6与自家其他车型相差甚远的质感。甚至我还会觉得性价比更高，就像它的销量也反映出市场真实的需求。在这价位区间，你可以选择传统品牌BBA的中型SUV，你也可以选择非常多的国产新势力新能源SUV，当然你也可以选择一台特斯拉。

我想L6在这些车型中，它的优势是非常明显的。以实用为主，增程式SUV可油可电，没有续航焦虑。作为年轻人的第一台车或者年轻奶爸的第一台车或许是当之无愧的首选。