8月23日，广汽埃安夸克电驱2.0在锐湃动力科技公司实现量产下线。这款电驱电机效率为98.5%、电机功率密度为13kW/kg、电机转速为30000rpm，企业给到的这三项电机核心指标数据于全球量产电机横向对比均位列前列。朱美芳院士、余木火教授、姚可夫教授等业界专家出席了量产下线仪式。
据悉，广汽埃安夸克电驱2.0将率先搭载到昊铂品牌系列车型上，有望使车辆续航里程提升50km，实现更高的能源利用效率。
夸克电驱2.0的量产电机效率为98.5%，这一数字已经无限接近了物理极限100%的室温超导。之前有消息称小米汽车的电机效率达到了98.11%，但尚未实现量产；而据当下消息，华为、极氪、比亚迪和特斯拉等新能源汽车车企在电机效率上也均未达到夸克电驱2.0的98.5%电机效率。
在发布会现场，车企介绍称，夸克电驱2.0电机功率密度13kW/kg，这一数字接近当下行业平均水平的两倍有余。以当下小米汽车、特斯拉、极氪等新能源品牌在功率密度上申报的数据来看，也均未达到夸克电驱2.0的电机功率密度。
此外，车企公布的夸克电驱2.0的电机转速达到了30000rpm，这一转速数据对比当下新能源车企量产车型的电机转速，均处于领先的地位。电机转速的突破，有助于夸克电驱2.0在动力性能的提升。
据悉，夸克电驱2.0的量产下线，得益于广汽埃安在电驱技术方面的投入研发。企业高层在发布会现场表示：早在2023年，广汽埃安就总投资21.6亿元，建立了锐湃动力科技有限公司。过往，尽管业内通过各种办法优化，但量产电机最高效率到达98%后，已经接近物理极限，每提升0.1%都是大难题。
据车企介绍，夸克电驱2.0所应用的非晶合金，是当今先进的软磁材料，被称为“液态金属”，是应用于航母的科技材料。其非常易于磁化，磁导率是普通硅钢片的20-100倍。同时，其厚度仅为标准A4纸张厚度的1/4，比传统硅钢片的材料厚度减薄90%，铁损下降50%以上。基于这一材料打造的非晶合金电机，效率可以无限接近100%的室温超导。
技术是枯燥的数据，但应用到产品上会在哪些方面促使改变呢？对用户而言，夸克电驱2.0量产下线，将带来更长的续航体验。纯电用户无需增加电池数量和密度，续航也能提升50公里。四驱用户可以获得高性能四驱，同时不牺牲续航，享受与两驱车型相同的续航，实现性能与续航的双向平衡。未来的增程用户，可以不使用大油箱，续航也能增加150公里。
同时，夸克电驱2.0对国家双碳目标达成也有着积极意义。国内新能源汽车保有量目前是2472万辆，按每辆车每年行驶1万公里计算，同样的能量消耗，搭载非晶合金电驱的情况下，可以多跑185亿公里，相当于绕地球赤道462万圈、每年可节省900亿度电，相当于三峡电站年发电总量。
非晶软磁材料应用广泛，可广泛用于航天航空、国防军工、无人机等各个高新技术领域，实现能量转换效率提升2%，社会可节省900亿度电，相当于节煤2600万吨，减排二氧化碳6800万吨。
此次突破材料瓶颈，从设计、工艺和结构出发，更将自研新材料专利工艺拿到手，实现了全球首个非晶合金电驱的量产，也将推动电驱产业链发展。广汽埃安夸克电驱2.0也将率先搭载到昊铂品牌系列车型上，电驱最关键的效率、功率和转速三个方面提升，促进昊铂品牌车型获得更长续航，还将助力国家双碳目标达成。
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