“双2双4”对风云T10意味着什么 奇瑞风云序列的顶层设计有哪些思考

2023年奇瑞汽车取得了国内外销量的双丰收，在2024年奇瑞汽车通过“风云序列”，在插电混动领域集中发力，扎实的技术储备厚积薄发。

相继上市了风云A8、风云T9、风云T10等车型，技术路线也涵盖了单挡无级DHT和三挡DHT，销量节节攀升之际，密集的产品节奏，也让业内评为“下饺子”。

借着风云T10上市，《汽车相对论》对奇瑞风云序列的高层进行专访，听听他们眼中“双2双4”对风云T10意味着什么，风云序列的发展又有哪些顶层思考。

风云T10和风云T9价位和上市时间都接近，有哪些差异化定位？

奇瑞品牌营销中心副总经理姚飞指出，风云T9和T10都是奇瑞比较高端的一个平台T2X平台的产品。T10整个内部空间会比T9长度会更长，而且整个T10品质感、包括底盘用料会比T9更高一个档次。T10的市场定位很明确——长续航、中大型旗舰电混SUV，核心竞品是比亚迪唐DM和领克08 EM-P，甚至还包括东风eπ008和零跑C16这样的增程式竞争对手。

而风云T9则是跟比亚迪宋L DM-i这类车型直接竞争。

风云T9上市第一个整月销量近6000台，这其中还有40%用户选择了指导价16.99万的七座旗舰版。而风云T10拥有200公里纯电续航能力，在这个产品力的SUV当中，可供用户选择的产品不多。

风云T9和T10两个车型配合，在15-20万的插电混动SUV区间里，给用户的选择就会更多。

风云T9主打单挡DHT，风云T10采用三挡DHT，是怎样的考虑？

奇瑞T26产品线负责人何德峰介绍说，风云T10定位超长电混旗舰型SUV，跟T9相比，动力性是T10优先考量的维度，更重要的是在大尺寸SUV上，也要追求舒适极致的性能。所以3挡DHT平衡性非常好，驾驶乐趣也比单挡DHT要好。

奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞：单挡DHT的P1+P3结构，短板就是它的动力性，驾驶的乐趣会弱一些。风云T10的3挡DHT叫3挡9模11速，是P2+P2.5结构，理论上讲应该是双P2结构。

它在双P2电机里面加了一套离合器机构，每个挡位里面组合都是很多的，因为它有gear1、gear2、gear3，它里面有3组离合器，组合变化就特别多。

P2电机，P2.5电机，到后面的P4电机，四电机一起工作，动力感觉特别好。

3挡DHT除了动力性能突出，节能性能可能会更好一些，因为它有2个电机，一个75千瓦，一个90千瓦，两个电机配合的时候，理论上是比P1+P3的结构会更好一些，尤其是四驱。

面对车企之间的价格战，风云序列的应对策略是什么？

高飞：合资品牌中一些豪华品牌，已经开始收窄促销。表面上价格战是结果和现象，但我看到的是整个过程，主机厂的日子不好过根本原因在不是让利，而是让本。面对巨大的竞争压力，我们一定要维持所有经销商的盈利，不能因为某些经销商而搅乱全国市场。

以对于我们奇瑞风云来说，一定要确保让我们主机厂能够有一些毛利，必须要确保让我们的经销商盈利。

我们把自己的工作做好，把自己的过程管理好，更符合这个市场竞争的基本底层逻辑，我觉得这才是我们一责任的主机厂该干的事。

奇瑞风云T10是如何在研发和试制过程中，考虑全球用户需求的？

何德峰：奇瑞开发的车型都是全球车，风云T10也不例外，风云T10在研发之初，就是按照全球的技术标准来做要求的。比如安全，除了满足中国的C-NCAP，还满足欧美标准。

验证也是按照各个国际市场特殊需求、加上特殊环境，比如说针对海外的高寒地区，我们除了在国内做高寒实验，我们在国内开发的基础上，再加测高寒的实验。

另外我们也会把我们的车发到当地，开展具体适应性的路试。另外还会开展用户模拟实验，除了用工程团队做，同时会找一些当地的用户做当地的测评跟评价。

比如说中东地区是高热的环境，还有一些高湿的环境，我们都会按照当地人群的使用习惯跟驾驶习惯，比如说除了环境的因素以后，还有人的区别，因为每个地方人的驾驶习惯是不一样的。

还有就是当地的一些气候，比如说有一些耐腐蚀的，雪多的地方有一些融雪剂，除了国内验证都会到当地去，国内是在模拟，当地是在实战、实操，我们发到当地去做各项验证。目前我们开发的这款车型，除了国内以外，国际的这些市场像中东、俄罗斯、欧盟这些标准，包括澳新市场我们都能满足，都是按照各种标准去开发的。

如何理解风云T10的核心卖点“双2双4”？

奇瑞品牌营销中心副总经理李东春：风云T10纯电续航对外宣称的是210公里，实际上很多老师开了之后，基本都在200到250公里。

纯电续航超过200公里，在中大型SUV里还是挺难的，34.46度电，能跑到250公里左右，是非常不容易的，这是第一个“2”。

第二个“2”就是时速轻松过200，这是双“2”。

第一个“4”是加速，四驱版零百加速是4秒级，测试是4秒91。

第二个“4”就是我们4L的百公里油耗，确实非常的经济，前面讲的都是纯电的续航，从云南的香格里拉一直开到珠海大概2000公里，实际上到了珠海之后2000公里车燃油还没有消耗完。

风云坚持续航实测，媒体实测数据也很亮眼，对用户决策有哪些深远影响？

高飞：关于续航，我觉得要反过来看最终能耗，100公里到底耗多少油，未来会返璞归真，大部分人可能没有必要拖着那么大的油箱跑。

我们现在认为用户买车最核心的，尤其是买混动的、电动的，有一部分人可能是冲着尝鲜、科技、调性、品位，我觉得大部分人是能耗。

我买了风云A8，买回来加了一箱油，再没有加过油，到今天已经跑了6000公里，交了不到600块钱的电费，1公里大概不到1毛钱。它没有续航焦虑，成本极低，1公里大概7分钱到1毛钱，我都不敢相信的。所以我觉得未来使用成本、能耗一定会成为用户购买风云T10的一个非常重要的原因。

李东春：混动车怎么去打动用户心智，实际上用户会在纯燃油车和新能源之间会有心结不一定过得去，开习惯燃油车的人总担心新能源稳定性、电池和残值的问题。但是真的当你开上混动之后，你再想回去你基本就回不去了，不管从驾驶的操控性、动力性、加速性，包括刚才讲的经济性成本，你根本就回不去。以前我在2016年开艾瑞泽7的PHEV，当时标的续航只有50公里，实际上可能还要缩水一些，但是我们上下班基本就够了，我们上下班基本30公里。

消费者接受混动会有一个过程，我们也会不断的通过包括风云A8、T9、T10这些产品的一些标签，包括核心的竞争优势，不断去沟通。