宁德时代：欲速则不达

对于宁德时代来说，能否快速找到新增长点，成为守住行业地位的关键。

最耀眼的表现是盈利水平。

财报显示，宁德时代今年上半年营收为1667.67亿元，同比下降11.88%。同样是在截至8月27日发布半年报的37家中国汽车业上市公司范围内，共有13家营收同比出现下降，宁德时代位列其中。

但当时的宁德时代尚处于半年度仅有200亿元的营收规模，且同比下降幅度仅为7.08%，而今天的宁德时代，半年度营收已近站在千亿之上，朝着2000亿元的高度进发，同比降幅却达到两位数，创历年同期之最。

其中，国内营收同比增速继上年同期骤然放缓之后，在今年上半年转为下降4.78%，而境外业务，则是告别了上年同期逼近200%同比上涨之后，转为下降24.77%，让过去三年同期保持三位数同比增长的态势，戛然而止。

「图片来源：SNE Research」

而在除中国以外的海外市场中，宁德时代占有率虽微降0.2个百分点，但由于LG（即LG Energy Solution）下滑幅度高达1.5个百分点，使宁德时代夺回排名首位的行业地位。尤其是宁德时代的累计销量同比增速，几乎达到了LG的两倍。

「图片来源：SNE Research」

在与比亚迪的对垒中，宁德时代所拥有的领先优势，由上年同期的20.62GWh，扩大至42.8GWh，到了7月进一步扩大至52.85GWh。

「图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟」

据统计，宁德时代今年上半年动力电池累计出口量同比下降20.3%。

「图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟」

在上述多重表现的背后，宁德时代今年上半年产能达到323GWh，同比提升27.17%、再创历史同期最高的同时，产能利用率仅回升至65.33%，较上年同期提升幅度不超过5个百分点。

面对市场竞争加剧、国外电动化转型动摇的风险，宁德时代在财报中的第一条应对措施就是“公司持续将研发创新作为发展的根本驱动力”。

坚持不造车的华为，店内展车经常被围得水泄不通；官宣不造车、不卖车的宁德时代，为何用更大的面积、更多的展车，却玩起了“展车不卖车”的戏码？

此外，宁德时代于去年11月启动的为期12个月的股份回购计划，也在其今年8月1日发布的公告中显示，在过去9个月的时间里，成交总金额已经超过27亿元，十分接近其30亿元的回购计划上限。

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