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6年出了2款车,光束汽车MINI ACEMAN用车标贩卖情怀?

第一试驾 3528浏览 2024-08-29 IP属地: 河北

8月27日,全新国产电动MINI ACEMAN正式上市,新车共推出4款配置车型,官方定价为20.99-27.99万元,而限时订金膨胀后的售价则为19.99-26.49万元(自上市之日起至9月30日)。MINI ACEMAN是光束汽车成立以来的第2款车型,是一款典型的小众车,虽然已经国产化了,但是它的价格却依然高高在上。

6年出了2款车,光束汽车MINI ACEMAN用车标贩卖情怀?


燃油车时代的MINI是一个小众品牌,而进入新能源时代后,MINI仍打算以贩卖情怀来继续收割用户,吃相是否难看了?


一款精致的代步小车

8月27日,全新国产电动MINI ACEMAN正式上市,新车共推出4款配置车型,官方定价为20.99-27.99万元,而限时订金膨胀后的售价则为19.99-26.49万元(自上市之日起至9月30日)。

全新电动MINI Aceman定位纯电小型SUV,是一款5门5座跨界车型。电动MINI ACEMAN和普通的燃油版MINI COUNTRYMAN车型整体轮廓差不多,区别也主要是在于车头的封闭式中网以及车尾那不规则的网状造型LED尾灯。在整车尺寸上,电动的MINI ACEMAN的长宽高是3858*1756*1458mm,轴距是2526mm,无论是整车尺寸还是内部空间,都不算大,相比燃油MINI COUNTRYMAN车型的空间表现应该也差不多。

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动力上,MINI ACEMAN采用的是135kw和160kw两种驱动电机,全部采用前置前驱的驱动方式,对应的最大扭矩分别为290牛米和330牛米,动力性能上完全没有问题。而在电池部分,全部采用蜂巢能源的三元锂电池,电池容量为51.5kwh,CLTC工况下的续航分别为456km和452km。

这款车标配了9个安全气囊、主动刹车、车道偏离预警等常用配置,在中高配车型上还增加了360全景影像、L2级辅助驾驶、主副驾电调座椅、座椅加热、哈曼卡顿音响等高端配置。

值得注意的是,MINI ACEMAN的最高续航只有456KM,注定跑了长途,它就是一款精致的城区代步小车。


MINI对车标是否过于自信

一辆3.8米长的小型纯电动车居然卖到了20多万元,你让隔壁6.98万元起售的海鸥情何以堪?

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就MINI ACEMAN的售价区间而言,20.99万元至27.99万元在目前电动车市场你能买到什么车型?我来告诉你:能买到低配的Model Y、Model 3,能买到热门车小米SU7、小鹏G6、极氪007。而在紧凑型SUV里,续航、动力、配置以及车身尺寸方面都更优秀的比亚迪元plus、吉利银河E5,售价都在15万元以内,性价比是MINI ACEMAN所能企及的吗?

实际上,就车型级别和品牌调性而言,MINI ACEMAN的竞品应该是smart精灵#1、极氪X。

这两款车的车身尺寸和轴距都比MINI ACEMAN更大,而且电池容量都达到了66千瓦时,续航也普遍超MINI ACEMAN100公里。并且,smart精灵#1、极氪X两款车的大部分车型指导价还要低于MINI ACEMAN。极氪X单是靠5.8/3.7秒的零百加速和400V快充,就足以让MINI ACEMAN黯然失色,更何况极氪X还有滑移屏、车载冰箱等吸睛配置,因此与竞品对比起来,电动MINI ACEMAN可以说是没啥“胜算”。

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其实,MINI ACEMAN并非没有卖点,最大优势或许还是在于它那独具一格的造型风格和MINI品牌带来的独特气质,也就是人们常说的情怀。多年以来,宝马MINI凭借独特的个性家用车吸引了一批忠实拥趸。问题是,如今中国车市已经卷到了极致,各家车企都在卷配置、卷价格、卷技术,而MINI ACEMAN要卷情怀吗?MINI ACEMAN在出配置和定价时,真的没有看一眼当下的市场情况吗?还是说过于自信宝马MINI这个车标呢?


光束汽车6年才出2款车

我们注意到,MINI ACEMAN车尾部除了依然沿用宝马MINI车标,还有四个汉字“光束汽车”。这个光束汽车,便是宝马和长城共同持股的合资公司,而MINI ACEMAN是光束汽车的第二款车型。

据光束汽车官网介绍,光束是长城汽车与宝马集团的合资公司,双方持股比例为50:50,“共同拥抱电气时代”。

早在2018年7月光束公司就已成立,彼时,国内新能源汽车市场刚刚起步,比亚迪刚刚开始发力,北汽新能源还占据销量榜前列。但6年后,我们才看到光束汽车名下的两款车型:一个月前上市的电动MINI COOPER和本次上市的电动MINI ACEMAN。

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6年!两款车型!光束汽车就是这样“拥抱电气时代”的吗?当然,位于张家港的整车生产基地在2020年才破土动工。但相较于很多新能源品牌一年发布两三款新车,光束汽车这种滞后,很难让人想到它是在2018年就已布局汽车“电气时代”的前瞻性。

从“起大早”到“赶晚集”,这中间发生了什么?是对格调的极致追求?还是对既要保持品牌调性又要“拥抱电气时代”的冲突?抑或是“50:50”的持股比例让双方都没有把更多精力投入其中?我们不得而知。

光束汽车从本质上讲是宝马提供品牌支持,长城主要负责共同研发和代工,同时这台车的销售渠道也将由宝马全权负责。光束汽车成立后6年才出了2款车,且在竞争激烈的市场里毫无性价比可言,这等于错失先机之后再次失去竞争优势,未来市场表现堪忧。

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8月27日晚,除了MINI ACEMAN的上市发布会外,还有小鹏MONA M03上市发布会同时举行。两场同时举行的发布会,在网络上的流量有天壤之别,小鹏汽车的发布会几乎手机刷屏,而MINI ACEMAN的上市却鲜有耳闻。

时代不同了。无论是宝马还是MINI,都属于传统的强势品牌,但是在新能源时代还企图品牌优势贩卖情怀,无异于刻舟求剑。尺寸更大、功能更强的宝马i3都沦落到20万元内了,车身尺寸和比亚迪海鸥差不多的MINI ACEMAN敢卖20万元,你不觉得有些心虚吗?

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新能源 行业分析
 
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