近日，上汽集团在投资者互动平台表示：上汽集团与清陶集团于2023年合资成立了上汽清陶，通过“半固态-准固态-全固态”技术研发路线，逐步实现全固态电池的开发及产业化。搭载在智己L6上的光年固态电池，整合了现已成熟验证的固态电池相关技术，已经在高安全的前提下实现了1000公里以上的单次纯电续航，达到全球领先的技术水平。
里程焦虑是目前纯电车型绕不开的话题。增程和插混车型的续航公里数已经破千，相比之下，纯电车型的数百公里续航确实有些缺乏竞争力。不过，如果能解决这一问题，加之更便宜的补能成本优势，纯电汽车就能吸引到更多消费者进行选购。
消费者对于续航的明确需求，引发了电池相关技术的不断突破。因此，全固态电池成为下一代电池首选方案之一。
固态电池具有高能量密度，能够大幅提升电动汽车的续航里程。同时也拥有循环寿命长、快充能力强、热失控风险低等优点。根据液态电解质含量，固态电池分为准固态、半固态和固态电池三类。其中，半固态和次固态电池作为过渡形态使用，而全固态电池为技术成熟形态。
拥有如此显著的优势，固态电池成为了下一代电池技术竞争的关键制高点。在多年的投入与发展后，行业已开始商业化提速。宁德时代、欣旺达、清陶能源、卫蓝新能源等多个企业都把量产全固态电池及上车时间定在了2027年，广汽计划于2026年完成量产上车。海外企业三星与丰田宣布联手，迈向固态电池的大规模量产时代。大众旗下电池公司PowerCo和QuantumScape达成协议，将下一代固态锂金属电池技术产业化。
上汽集团同样行动迅速，制定了“三步走”战略。逐渐降低液态电解质的含量，在未来实现全固态电池的量产。
第一阶段，产品液含量10%，也就是将搭载于智己L6的光年固态电池。能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过一千公里。
第二阶段，产品液含量5%，预计明年开始规模搭载，包括智己及其他上汽纯电/混动车型。
第三阶段，全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线研发，能量密度超过 400wh/kg。将于2026年实现电池量产，并完成样车测试。
目前，第一阶段的光年固态电池已完成量产。今年10月份，光年固态电池将搭载于智己L6，正式交付给用户。续航、快充和安全性均有所强化。能够实现超过1000公里的CLTC续航里程，充电12分钟增加400km的续航。电池内部采用纳米尺度固态电解质包裹正负极，减少了短路风险。
在这场技术赛跑中，上汽是当前领先梯队里的一员。根据规划，上汽已于今年5月份启动500天投产倒计时，目前已完成厂房选址等工作。不过在产业化过程中，还需面对降本、扩产的问题。所以上汽能否领跑全场，有没有黑马带来惊喜，让我们拭目以待。不过比较可能的一点是，里程焦虑被完全解决的日子不再遥远。
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