自2010年日产发布了代号Y62的途乐之后，这台车已经有接近14年没有换代了，虽然经历了几次改款，但在动力系统以及内饰方面一直没怎么更新，确实显得有些落后。看着老对手丰田陆巡推出了全新的LC300系列，日产也将新一代途乐提上了日程。
其实早在今年3月份，日产高端品牌英菲尼迪就率先发布了全新一代的QX80，这款车也被认为是途乐的“精装修”版本。半年之后，QX80的日产版本终于亮相，它就是代号Y63的全新一代途乐。新一代途乐依旧拥有北美版和中东版，其中北美版名为Armada，中东地区则是咱们更为熟悉的名字--Patrol。
全新一代途乐的外观经过了重新设计，你很难从现有的日产车型中找到它的设计语言，并且也与半年前发布的全新一代QX80有着本质的不同。如果硬要找个参考对象，也就与日产在美国市场销售的全尺寸皮卡泰坦有一定的类似。巨大的中网配合耸立的大灯组，使全新途乐的前脸看起来非常霸气。下方的雷达、摄像头和雾灯被横向的镀铬装饰条包裹，又进一步增加了它的视觉宽度。
除了普通的版本的途乐外，日产还发布了Pro-4X越野套件版的全新途乐。中网的镀铬装饰条消失不见，中网的颜色也变成了更神秘的深灰色，下方的保险杠也向上弯折，以留出更大的接近角空间。此外车头两侧还布置有原厂的红色拖车钩，方便野外施救和被救援。
除了上述美规Armada的外观外，中东版的Patrol，还有另外一种前脸设计。整体与美国版的差不多，但中网上的镀铬条改成了哑光。如果全新途乐会引入国内，估计也会是中东版的外观。
全新途乐的侧面与半年前发布的全新QX80非常相像，抛去了曾经的圆润，变得更加有棱有角。不过为了区分与QX80之间的差别，全新途乐的前翼子板位置增加了运动化的装饰件，尾窗则采用上扬的斜切设计。尺寸上，日产并未给出详细数据，只知道Y63的轴距与Y62和全新QX80一致，均为3075mm。作为参考，全新QX80的车长达到了5365mm，全新途乐应该也不会差太多。
来到车尾，全新途乐采用了当下流行的贯穿式尾灯，并且灯组的造型与前灯相呼应。下方保险杠好似巨大的尾部扩散器，整体观感比较沉稳。
全新途乐的内饰设计与QX80大致相似，不过更加简单一些。高配车型提供双14.3英寸屏幕，而标配则只有双12.3英寸。如果拿新途乐的内饰与丰田陆巡对比，那途乐的高级感其实还要更强一些。
全新途乐虽然也用了双联屏，但作为硬派越野车的它还是保留了基础的实用性设计。比如中央T字区就提供了大量的物理按键和拨杆，可以快速调节车辆的空调、座椅、风量等功能。左侧的旋钮则是车辆的全地形系统，这里提供了多种地形模式以及驾驶模式，右侧的一排按键则可以切换车辆的四驱系统等功能。值得一提的是，全新途乐采用了按键式换挡设计，横向排布在T字区最下方。
在座椅部分，全新途乐提供2+2+3的7座，以及2+3+3的8座布局可选，高配车型也会提供诸如后排座椅加热等配置。在乘坐空间上，虽然全新途乐的轴距没有变化，不过官方表示新车的第二排腿部空间增加了10cm，第三排为14.4cm。
后备厢部分，在第三排座椅打开的情况下，新车的容积增加了24%，达到了557L，已经比很多常规SUV要大。在放倒第三排座椅后，可以扩展至夸张的1594L；如果将二、三排座椅全部放倒，则可以达到惊人的2750L。
不出意外，全新途乐的动力系统也维持了全新QX80的配置，使用了一台代号VR35DDTT的3.5L V6双涡轮增压发动机。不过马力比QX80略有降低，为425匹，扭矩依旧为700牛·米。事实上，这台发动机是日产镗缸400Z上的3.0T发动机以后的结果，将86mm的缸径“镗”至100.2mm，最终让其排量达到了3492cc。
老旧的7AT变速箱也终于被淘汰，换成了由奔驰授权加特可生产的纵置9AT。与曾经的7AT相比，齿比范围扩大了40%左右，换挡速度也有显著提高，预计能带来不小的性能和经济性提升。
在悬架部分，高配的Platinum版以及Pro-4X越野版拥有自适应空气悬架，其中Pro-4X最大可拥有244mm的离地间隙，比普通版提高了53mm，带来更好的通过性。事实上，它的通过性在这个级别也非常出众了，可以达到33.9°的接近角，25.3°的纵向通过角和24.3°的离去角。此外，这套悬架还具备抵抗侧倾和前后俯仰的功能，避免摇摇晃晃。
在其他方面，全新途乐也颇具诚意，3855kg的拖挂质量让它足以满足老美大号房车的需求，并具备拖车制动控制器，另外还标配的ProPILOT Assist驾驶辅助系统，非常适合远行，享受美景。
在美国市场，全新途乐会在年内上市，预计价格在6万-7.2万美元之间，折合人民币大概在44-53万元左右，中东版则会在明年第一季度上市。至于国内市场，不知道日产有没有决心将它引入。不过考虑到3.5L的排量会让它的税费降低不少，拉低售价，也不排除引入的可能，只是这样的纯汽油豪华硬派越野车在国内真的还有市场吗？
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