9月5日，蔚来发布第二季度财报：2024年第二季度，蔚来销售新车57373辆，同比增长143.9%，环比增长90.9%；实现汽车销售收入156.79亿元，同比增长118.2%，环比增长87.1%；净亏损50.46亿元，同比下降14.2%，环比下降3.4%；销售成本157.57亿元，同比增长81.4%、环比增长67.3%。
销量创下季度交付量新高、销售收入增长、亏损收窄，算是利好。但蔚来季度性亏损依然维持在50亿元之上的水平。
自2022年蔚来加速换电站的建设以来，蔚来亏损快速上升。
2021年，蔚来净亏损仅40.16亿元；2022年蔚来新增528座换电站，年净亏损达到144.37亿元；2023年新建换电站1011座，年净亏损飙升至207.19亿元。
截止8月下旬，蔚来换电站数量为2480座。不到2年时间，换电站增长了近4倍。
显而易见，蔚来正在以快速且重资金押宝换电站来构建自己的品牌「护城河」，在赢得投资人青睐的同时，间接地提升蔚来汽车销量。
蔚来激进的换电站建设以及8月20日提出「加电县县通」，无一不是为即将正式上市销售的「乐道」做铺垫。
对蔚来而言，乐道的意义相当重大，它肩负着蔚来能否继续生存与发展的关键棋子。定位高端的蔚来面临的压力越来越大，但凭换电站不足以有更大的上升空间。
2023年，在30万元以上高端纯电动车市场，蔚来独占60%的份额；但今年第二季度蔚来在30万元高端纯电动车市场的份额降至40%。这背后的原因，与华为系高端纯电动车型的逐步落地有着直接关系。
华为在高端市场的纵横捭阖，让蔚来意识前所未有的危机感；因此，乐道就成为蔚来在中端市场攻城略地的一张明牌——在中国市场，性价比永远是王道——君不见，摇摇欲坠的小鹏在11.98万元的网约车Mona M03上市后因定单大涨而再度被资本看好。
尤其对新势力来说，销量永远是最好的春药。
乐道L60将在9月19日上市，按照目前21.99万元的预售价看，正式上市将进一步降低，甚至不排除与特斯拉Model Y拉开4万元以上的价差。中国汽车市场竞争愈发激烈，性价比永远是谋求销量的重要手段。乐道L60的上市，大幅拉升蔚来销量将是板上钉钉的。
在财报中，蔚来董事长李斌乐观地称：预计第三季度蔚来的交付量将再创新高。蔚来CFO曲玉称：我们将继续专注于高效的研发和对基础设施的投资，充分利用大众市场的增长潜力，采取灵活的市场策略，并不断优化我们的产品组合，我们相信，这些努力将在未来带毛利率和成本效益的稳步提升。
两位的意思很明显了，乐道对蔚来非常重要，它承担蔚来在销量与利润上「翻盘」的双重任务。蔚来的未来已经不在蔚来，而在乐道。
但翻看蔚来近几年财报真是令人感到脊背发凉——过去两年半的时间里——蔚来净亏损接近400亿元！
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