韩系豪华品牌 捷尼赛思 扶我起来

在新GV70上市发布会上，加盟捷尼赛思85天的朱江迎来首秀。

时长52分钟的发布会俨然是朱江的「独角戏」，从头到尾都是一人「控场」。善于讲故事的朱江，试图通过个人在豪华车市场积淀的影响力来为飘摇中的捷尼赛思「背书」。

捷尼赛思三进三出中国市场，始终没有在豪华车市场谋得稳定的席位；尤其是今年6月，单月87辆的寒碜销量，再次让捷尼赛思陷入将退出中国市场的舆论漩涡。

朱江首先对捷思赛思是否会退出中国做了正面回应：捷尼赛思会继续深耕中国市场，我们不会退出中国市场，反之我们会知耻后勇，重整旗鼓。

纵观整场发布会，捷尼赛思品牌调性从此前的宏大叙事变为从细节处讲故事，朱江个人色彩很浓烈。说到新车GV70前机盖上的捷尼赛思logo的工艺，朱江解释说，灵感源自法国的扭索花纹，这种设计常常被用在宝矶、积家、朗格这种顶级腕表的表盘设计中——捷尼赛思的车主们开车出去的时候，车头都顶着一块顶级腕表的表盘。

在说到白色新GV70的颜色，朱江称之为「乌尤尼白」，其灵感来源于玻利维亚空旷纯净的、有天空之镜之称的乌尤尼盐湖。没错，日本设计大师原研哉就曾经在这个地方拍摄了MUJI无印良品那组家喻户晓的海报。

朱江娓娓道来的似曾相识，这与他在雷克萨斯品牌任职过不无关系；得益于雷克萨斯在中国豪华车市场品牌的成功塑造，朱江自然希望捷尼赛思循迹着雷克萨斯树立起的东方豪华的路径「搏一把」，重新把捷尼赛思扶起来。

客观地说，捷尼赛思在中国市场有机会，但挑战更多。

从造型设计、平台架构及技术等方面，捷尼赛思有着很强的差异化。不仅如此，捷尼赛思全系产品还均源自纵置后驱平台，而纵置后驱是产品与品牌调性的加分项，这与奔驰宝马奥迪很多入门车型基本采用横置前驱平台形成了强烈对比。

相对较传统且有历史传承的欧洲豪华品牌，捷尼赛思在造型设计上非常大胆，以一种夸张而又不失优雅、动感的线条来勾勒出豪华的气场——捷尼赛思似乎正在试图强化一种个性的豪华。

朱江也坦言，捷尼赛思是以设计立身的品牌，双线是最精髓的设计理念，「它为产品注入了独有的个性与气质，这也是一种东方哲学的体现，使天与地的交汇，是人与自然的融合」。

不可否认，中国消费者感知奔驰、宝马、奥迪的高级，很大程度上源自其逾百年的品牌历史，但依托历史品牌光环的BBA对如今的消费主力Z世代们而言，正在失去吸引力。而这也让设计独树一帜、全系纵置后驱平台的捷尼赛思有了与BBA明确的差异化。

中国豪华车市场日益内卷，所以，新GV70的价格也比老款有了近3万元+的下调，而在产品力上新GV70更是不遑多让——成为30万内唯一超300匹马力的豪华品牌SUV。

总的来说，捷尼赛思在全球最大豪华车市场的中国，还是有很大机会的。但与此同时，我们也应该看到捷尼赛思面对的挑战比机会更多——最核心的是，捷尼赛思是韩系豪华品牌。

在中国消费者心中，韩系车的重要标签是性价比，不具备豪华品牌历史厚重、技术领先的认知基础。

捷尼赛思进入中国的三年，市场表现却每况愈下，原因很简单，中国消费者对豪华车认知的启蒙与建立，是由德系车主导的。

目前，唯一能与德系豪华品牌相提并论的豪华品牌恐怕只有日系中的雷克萨斯。而雷克萨斯在中国表现不俗与丰田品牌在中国市场的强势密切相关。除此之外，雷克萨斯还牢牢占据了「东方豪华」这个极其重要的「制高点」，与代表西方豪华的德系产生了强关联。

更为重要的是，在韩系合资品牌在中国越发式微的趋势下，让消费者接受一个韩系的豪华品牌，则更加困难。

在汽车技术壁垒愈发弱化的趋势下，影响豪华品牌成功的关键因素就与时机与营销能力密切起来。对捷尼赛思而言，最佳时机已错失，所以讲故事的营销能力就变得无比重要了。

在奢侈品圈子有一句被奉为圭臬的话：奢侈并不意味着贵重与华丽，而是意味着摒弃庸俗。是的，捷尼赛思需要给消费者一个选择韩系豪华品牌的「理由」。

朱江能把捷尼赛思扶起来吗？