不说狠话,就干狠事,要说头铁,还得是豹5!
豹5居然敢去参加敦煌越野耐力赛,去就去吧,人家都是专业改装车,你豹5好歹也改改呀,去个量产车跟人家比,这豹胆的确够大。
刚刚结束的敦煌越野耐力赛,那是中国顶级的越野赛事,3天时间,760公里,全程都是戈壁滩和大沙漠,到处都是大飞坡,坡面陡坡度长的大沙锅很多,这样的魔鬼路况,豹5的平均时速,居然干到了160公里。
万万没想到,豹5居然提前跑完了全程,成功完赛,还拿了量产组头名!
结论就是,电驱越野没问题,超级强悍。
电驱越野性能最好的验证方式,并不是爬个大石头过个大沟,而是超长距离的拉力赛,
两个重要指标,动力输出的持久性和整车底盘的坚固性。
豹5作为电驱硬派SUV的开山鼻祖,能完完整整扛下来敦煌耐力赛,已经堪称优秀了,至于名次其实不重要了,敢来就已经赢了。
很多朋友可能清楚,像这种要成绩的专业赛事,参赛的车都要动大手术改装,首先改动力系统,这个花费往少了说几十万,往大了说百十来万都不算多。
其次的改装就是轻量化,把能拆掉的全部拆掉,拆到最后基本上就剩下底盘和壳子了,车身越轻,跑起来就越轻快。
而这次豹5,一没改装动力系统,二是没有大拆大卸,只是为了安全,车里加了一套防滚架,还是接近3吨的车重。
这次敦煌越野拉力赛豹5这个成绩,用个比喻,就是一个200多斤的大力士,跟一伙不到100斤的专业长跑选手,在规定的时间规定的路程赛跑,结果大力士虽然没跑第一,但也提前跑完了全程,还脸不红气不喘,这谁受得了?
豹5动力持久性这么强,主要就是强大的保电策略,豹5电机的峰值功率,最高可以达到150千瓦,发电机全时补能供电,就像是插着快充比赛一样。
这车敦煌耐久赛,路难走飞坡很多,非常容易失控翻车,就这种严苛的魔鬼路况,豹5的平均车速,居然干到了160公里还没事。
本身带大梁,前后都是双叉臂独立悬挂,最主要还有CTC电池底盘一体化技术,车身稳定性真没的说,豹5这套DMO超级混动越野平台,真不白给。
不得不说,这豹5真是个硬骨头,从上市到现在,被那家车企的天团拿着显微镜黑成那样,没见方程豹老总熊甜波说过一句狠话,但她干的事真够硬。
多一事不如少一事,按常人的思维,方程豹被黑的这么惨了,就别没事找事,别去敦煌越野拉力赛了,不,就要去,去还不行,还不改装,就上量产车,出了问题也不怕,就是要找出问题改进升级。
技术创新本身就很难,敢用专业赛事验证技术,光有勇气还不行,还得有底气,敢直面挑战,以赛代测,完善实力,增强的可不仅是品牌公信力,更是对专业黑最好的回击。
建议大家去试驾体验一下,豹5的品质真没得说,咱们也不参加专业赛事,也没有重度越野需求,大部分城里开,偶尔出去撒个野,爽到家了。
直降5万后的价格,那是相当的香!
单就车机来说,10万级还有比E5更强的吗?
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