够狠！要说头铁还得是豹5，电驱越野首战敦煌越野耐力赛

                                                不说狠话，就干狠事，要说头铁，还得是豹5！

豹5居然敢去参加敦煌越野耐力赛，去就去吧，人家都是专业改装车，你豹5好歹也改改呀，去个量产车跟人家比，这豹胆的确够大。

刚刚结束的敦煌越野耐力赛，那是中国顶级的越野赛事，3天时间，760公里，全程都是戈壁滩和大沙漠，到处都是大飞坡，坡面陡坡度长的大沙锅很多，这样的魔鬼路况，豹5的平均时速，居然干到了160公里。

万万没想到，豹5居然提前跑完了全程，成功完赛，还拿了量产组头名！

结论就是，电驱越野没问题，超级强悍。

电驱越野性能最好的验证方式，并不是爬个大石头过个大沟，而是超长距离的拉力赛，

两个重要指标，动力输出的持久性和整车底盘的坚固性。

豹5作为电驱硬派SUV的开山鼻祖，能完完整整扛下来敦煌耐力赛，已经堪称优秀了，至于名次其实不重要了，敢来就已经赢了。

很多朋友可能清楚，像这种要成绩的专业赛事，参赛的车都要动大手术改装，首先改动力系统，这个花费往少了说几十万，往大了说百十来万都不算多。

其次的改装就是轻量化，把能拆掉的全部拆掉，拆到最后基本上就剩下底盘和壳子了，车身越轻，跑起来就越轻快。

而这次豹5，一没改装动力系统，二是没有大拆大卸，只是为了安全，车里加了一套防滚架，还是接近3吨的车重。

这次敦煌越野拉力赛豹5这个成绩，用个比喻，就是一个200多斤的大力士，跟一伙不到100斤的专业长跑选手，在规定的时间规定的路程赛跑，结果大力士虽然没跑第一，但也提前跑完了全程，还脸不红气不喘，这谁受得了？

豹5动力持久性这么强，主要就是强大的保电策略，豹5电机的峰值功率，最高可以达到150千瓦，发电机全时补能供电，就像是插着快充比赛一样。

这车敦煌耐久赛，路难走飞坡很多，非常容易失控翻车，就这种严苛的魔鬼路况，豹5的平均车速，居然干到了160公里还没事。

本身带大梁，前后都是双叉臂独立悬挂，最主要还有CTC电池底盘一体化技术，车身稳定性真没的说，豹5这套DMO超级混动越野平台，真不白给。

不得不说，这豹5真是个硬骨头，从上市到现在，被那家车企的天团拿着显微镜黑成那样，没见方程豹老总熊甜波说过一句狠话，但她干的事真够硬。

多一事不如少一事，按常人的思维，方程豹被黑的这么惨了，就别没事找事，别去敦煌越野拉力赛了，不，就要去，去还不行，还不改装，就上量产车，出了问题也不怕，就是要找出问题改进升级。

技术创新本身就很难，敢用专业赛事验证技术，光有勇气还不行，还得有底气，敢直面挑战，以赛代测，完善实力，增强的可不仅是品牌公信力，更是对专业黑最好的回击。

建议大家去试驾体验一下，豹5的品质真没得说，咱们也不参加专业赛事，也没有重度越野需求，大部分城里开，偶尔出去撒个野，爽到家了。

直降5万后的价格，那是相当的香！