今年是大众进入中国的第40个年头,对于大众来说危机和挑战并存,大众汽车的自始至终贯彻实施的“在中国,为中国”的理念给它带来了其他合资车企无法比拟的成功,但是危机仍然十分明显,今年也是上汽大众正式步入“Pro时代”的一年。
继途观L(参数|询价) Pro之后,帕萨特(参数|询价)也完成“Pro化” 9月10日,上汽大众旗下帕萨特 Pro正式上市,共推出三款车型,指导价区间为19.99万到23.99万,对于新车,官方给出了限时一口价优惠,但是这里需要注意的是,帕萨特Pro的一口价为18.99万到22.39万,而帕萨特2025出众款380TSI车型,一口价为15.99万元和17.99万元。
帕萨特Pro的进化之处
新车为了符合年轻人的审美,做了更时尚和运动化的处理,前脸部分还原了欧版帕萨特旅行版的设计,两种造型也与途观L Pro基本相似,形成了严格的家族风格贯穿式的车标引出的扁平上格栅,扁平的大灯组配先锋款和星空款不同的前脸设计,兼顾了优雅感和运动版运动感。
帕萨特Pro的尾灯非常具有辨识度,左右两侧灯腔内光源为虚线式排布,具备光语动画效果,效果十分灵动且高级。
此外,新车的一大亮点在于其在智能化领域,帕萨特 Pro打造全新数字化座舱体验,拥有15英寸智能2K悬浮大屏搭载高通8155车规级芯片,匹配与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统,可以实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。这套系统由12个超声波雷达、5个毫米波雷达,以及大疆车载的惯导双目摄像头组成,这套系统虽然看着有雷达传感器和摄像头,但其实本质是智驾辅助功能,而非智驾系统。但是目前来看,应对国内越来越内卷的市场竞争环境,上汽大众已经成为态度最积极、转变最灵活的合资车企之一。
空间仍然是大众最了解中国市场的地方,帕萨特Pro增加了车身长度,超过5米,这是帕萨特入华24年来第一次达到这个尺寸,同时车宽和车高也做了加长处理,分别增加了14mm和20mm,轴距部分选择和上代国产车型保持一致,经过大一圈的整体加长,换来的不仅仅是更显修长的车身,更多的是空间的进化和第二排空间的增加。
舒适性上,新车支持后排座椅电动调节,角度范围在22度到32度,这基本和BBA里的“56E”看齐了,另外还有全车座椅带加热通风功能,在不同天气温度能进一步改善乘坐体验,后排头枕音响则算是一项辅助,主打一个乘坐舒适性的氛围。
动力力上,帕萨特 Pro搭载EA888涡轮增压发动机与DSG七速湿式双离合变速箱的组合,全系标配2.0T高功率发动机,能够提供高达162kW的最大功率,峰值扭矩达到350Nm。
上汽大众的高人气车型也要面临严酷的竞争
帕萨特自2000年引入国内生产销售后,就成为B级车市场的标杆,至今累计销量已超360万辆,并始终保持旺盛生命力。即使处于本代车型末期,帕萨特的销量依旧火爆。1-7月,帕萨特累计销售12.63万辆,是同期B级轿车市场唯一突破10万辆大关的车型,以断层式领先优势位居销量首位。
其实,帕萨特就是上汽大众当之无愧的奠基车型,因为1984年横空出世的传奇车型——桑塔纳(参数|询价),正是大众帕萨特B2,这也足见帕萨特深厚的品牌底蕴。
但是即使是这样一款车型,如今看来也面临着诸多的挑战,虽然新车进行了诸多的智能化升级,包括车机体验和智能驾驶辅助等,但是面临国产新能源车的强势围攻,这些智能似乎还有一些提升的空间。还有市场上目前对于纯燃油车的需求量持续下降,在更小的受众领域竞争会更加残酷。
不可否认的是,帕萨特的品牌号召力十分强悍,同时代大卖的凯美瑞(参数|询价),雅阁(参数|询价)等都已经纷纷败下阵来,如今已经到了帕萨特大显身手的时机了,加上非常有竞争力的价格以及有保障的质量体系,相信它会给上汽大众的销量带来积极的促进作用。
在这一波猎装车中,门槛最低的非哪吒S猎装车莫属,有增程和纯电动双版本,指导价区间15.99万元-20.99万元,作为一台中大型车,这样的价格确实足够厚道了。
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