第二十二届中国国际摩托车博览会（以下简称摩博会）于本日正式开幕，此次展会在重庆国际博览中心举办。
参展企业共计877家，汇聚中国、美国、德国、法国、日本、英国、意大利等诸多国家和地区的摩托车制造商；从整车、零部件、改装件到摩托车服饰文化用品，可以说是看点十足，仅参展车辆就有3000余款！那么这次摩博会最大的看点会来自哪些展台呢？海外品牌里的宝马、凯旋、KTM等一线知名品牌自然值得一看，合资和自主品牌里的本田、铃木、春风、无极、凯越、QJ等品牌也会有许多抢眼的车型，近期热度较高的“以后骑张雪”的展台也有许多看点。
但是笔者认为最大的看点是还没有人会为“取消禁摩”发声。
上百个城市依然禁摩，而禁摩的城市普遍为一、二线城市；中、高端摩托车市场的潜力始终被“戴着枷锁！”三四级摩托车市场的销量基石是普通通勤车，类型以小排量跨骑、弯梁和踏板车为主，这些车的销量基数虽然很大但产品价格限制了利润空间。反之，价格较高的中、高端中大排量摩托车的利润空间则是更加可观的，只是这些车辆需要潜能更大的一二级摩托车市场来消化。
于是“禁摩”则成为摩托车产业发展之路上巨大的障碍，目前排量超过250cc的中大排量摩托车市场占有率仅10%左右。相信一旦“取消禁摩”则必然能为摩托车产业注入活力，在机动车消费观念左移的阶段里，这些摩托车也能为刺激经济起到不可忽视的作用。
近期的摩托车相关话题圈出现了一个很有意思的现象。
曾经提到“取消禁摩”总能得到大多数人的支持，因为摩托车依然是低收入人群重要的出行工具，而一、二线城市里也不都是中、高产人士。所以“取消禁摩”是许多人的心声，禁摩客观上给一些人造成了出行的不便利。同时摩托车爱好者也是赞同的，摩托车一样要缴纳购置税、加油时也要承担各类税费，摩托车也在为公路管养贡献自己的力量，可是却没有像汽车一样的路权。
如果说是为摩托车司机的安全担心，那么不允许驶入高速公路尚可理解，但限速较低的城市路段又有什么理由对摩托车加以限制呢？或许更多的还是对于摩托车的偏见使然。比如有些观点认为摩托车是“飞车党”的工具，然而在“天眼系统”之下，现在的“飞车党”似乎已经接近“绝迹”了。也有些观点认为摩托车总会被拿去“飙车。”可是中、大排量摩托车的占比只是10%左右，而在这百分之十的摩托车用户里，相信绝大多数司机都会遵守交通法规；毕竟现在的交通监控系统也是可以拍摄到摩托车违章的，所以不应该以偏概全。
这些观点不仅是众多摩托车用户和爱好者的观点，同时也是如清华大学社会科学学院教授、弗里曼经济学讲席教授、经济思想与实践研究院院长李稻葵先生，以及长城汽车创始人魏建军等知名人士的观点。
不论是李稻葵教授还是魏建军，其都在公共场合多次为“取消禁摩”发声。
可是近期明显出现了一些针对李稻葵先生的无端指责。而针对魏建军的已经不是是无端指责，更像是有其他出发点的网络攻击，其中不乏接近“人身攻击”的评论。似乎“取消禁摩”的观点像“触犯天条”一样，并且在相关的评论里还有对整个摩托车用户人群的贬损！可是90%的摩托车用户都是最普通的人，摩托车是其必要的生产生活工具之一。这些人与你我一样，如果一定要说有些差异的话，那也不过是目前还没有或买不起汽车——准确来说可能是目前还买不起某些新能源车。
但是他们同样是金字塔结构的基础，这些人就像摩托车一样，不应该被指责。
拭目以待，当知名人士为“取消禁摩”发声却要面对无端指责的时候，“取消禁摩”的声音或许会越来越微弱。可是一般乘用车的保有量只是突破三亿辆，而现在的汽车市场已然是存量市场。厚此薄彼也不见得能有改变。摩托车产业的潜能还是很大的，是否应该去激活潜能，或许应当多听一听诸如李稻葵先生等真正专家学者们的意见。
以上仅为个人观点。
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