问界车主开启智驾导致车辆剐蹭要求百万赔偿，诉求合理吗？

回顾：

6月17日，长沙问界M9车主张某向媒体反映，称其驾驶的问界M9汽车在开启智驾系统之后，路途中遇到地铁施工护栏；车辆系统识别并进行了自动转向避让，但是因方向盘转动幅度过大，导致车辆与右前方的一辆从其车辆右后方驶来的商务车碰撞，两车均有不同程度受损。

长沙交警认定张某承担事故全部责任。

张某认为车辆在转向时转向幅度较大且全程未发出接管提醒，未触发自动紧急制动系统，从而导致车祸发生；于是张某认为应当获得赔偿，并且提出一系列诉求；其中包括但不仅限于更换全新问界M9一辆，并享受相关权益及损失150万元你的赔偿，赔偿包括换一赔一、精神损失费50万元，以及非常难以理解的“个人身体癌变风险50万元。”

等。

张某的诉求完全不合理，可以说是无理取闹，同时责任不在于厂家。

参考《用户与驾驶自动化系统的角色（GB/T 40429-2021）》里的解释，其中GB/T指“推荐国标。”其中注明“2级组合驾驶辅助”里的“驾驶自动化系统的角色（驾驶自动化系统激活）”后，系统需要负责的是持续执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制、具备与车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和时间探测与响应能力、当驾驶员请求驾驶自动化系统退出时应立即解除系统控制权。

以下则是“用户（驾驶员）的角色”需要做到的四点：

答案清晰明了，且上述内容均具备强制性和法律效力。

现在可以得出准确的结论了：不论张某驾驶的汽车是问界M9还是其他品牌的同类型汽车产品，其在开启“驾驶自动化系统”之后都依然要持续监管该系统，并且在需要时立即介入驾驶任务以确保行车安全——并且是在任何时候都要做到可以立即执行全部动态驾驶任务。

通俗来讲就是即便车辆开启辅助驾驶系统，该系统都不是保证行车安全的根本，司机才是保证系统开启之后的行车安全的角色！所以使用辅助驾驶系统造成交通事故，责任显然是在于用户的，除非系统出现了不可控的故障；但是在这个案例中并不存在不可控，只要张某正确判断并接管车辆驾驶权限，那么碰撞就不会发生，反之，张某错误的、不全面的驾驶操作才是导致交通事故的原因。

总结：

目前所有量产汽车都只具备“2级组合驾驶辅助”的系统，作为汽车用户不会不知道其标准和使用方法；所以责任完全在于张某，其提出的诉求并不合理，其中关于“个人身体癌变风险50万元”的诉求看起来非常荒诞，甚至有敲诈勒索之嫌。

如果品牌方面深究的话，张某怕是不好收场。

其余智能汽车用户应当引以为戒，要充分了解该驾驶自动化系统的真实标准、定义、规定和使用方法，不要将辅助驾驶系统当成真自动驾驶系统错误使用；否则现在的责任人只会有一个！那就是用户自己。