又一年轻机车网红因车祸死亡，驾驶证规则和处罚机制应当调整了

媒体报道：

21岁机车网红周钧灏于2025年6月21日凌晨因车祸意外去世。其父发布讣告并在社交媒体晒出周钧灏生前照片，并配文“人生只要过得开开心心，没有烦恼，这一生也是很幸福。”其姐发布视频悼念，称“他是一个很好的人。”

以下为相关资料配图。

“来世我们做兄弟”出自一个丧子父亲之口，相信是悲痛至极才会说出这样的话，但多少还是不着四六了。并且笔者认为类似的内容不应该由媒体不经过点评的发布，比如“他是一个很好的人”的评价是不应该不经过分析而直接发布的，因为没有好人会在凌晨三点多坐在机车上被质疑是否因为“飙车”出现意外；同时在其相关视频资料里还有出现在公共道路上危险驾驶的情况，其中包括但不仅限于“翘头”等特技，如果让年轻网友们看到类似的资讯内容、标题与评价，那么是否会有不具备分辨能力的年轻摩托车用户去效仿呢？作为媒体应当对输出内容负责。

同时所有人都应当珍惜生命，不应该做出在公共道路上追逐竞驶的危险行为，不存在没有限制、不计后果，甚至不顾及生命安全的“开开心心、没有烦恼则一生很幸福”的概念存在，敬畏交通安全和敬畏生命才是每个年轻人都应该懂得的道理。

反之，完全不值得惋惜。

一个又一个的机车网红应当引起足够重视，驾驶证规则和处罚机制应当调整了！

日前，笔者发布了一篇文章对仿赛车型为何受年轻人群喜爱的分析文章，其中通过车型“赛”的特质和年轻人群心理特点进行了综合分析；而有意思的是因车祸死亡的机动网红大都使用这种车型，少部分使用同样有明显竞技属性的越野车。

让心智尚不成熟的年轻人接触和使用“准赛级机动车”是必然存在很大风险的。

可是摩托车制造商们却不得不以更强的动力、夸张的设计和越来越低的价格去开拓市场，至于用户的心智和技术能否与车辆匹配就不是企业需要考虑的问题了。

然而这是交通部门应当重视的现象，随着摩托车制造业的技术进步和价格竞争，高性能摩托车的价格越来越低；低到可以让诸多较早辍学的年轻人以低薪资也消费的起，尤其是在0首付等金融购车方案非常全面的现在。所以应当考虑让年轻人与摩托车进行更恰当的匹配，在无法限制摩托车制造企业的前提下，对驾驶证进行精细分级一定是有必要的，类似的方案在海外也是有的，笔者认为这是先进的方案。

比如：

满18周岁只能申领E/D-1级摩托车驾驶证，驾驶证对应准驾车型最大功率不得超过10kW！这样就算其驾驶的车辆是仿赛车型，其也不具备较高的风险系数。并且应当设立至少三年的实习期，期间没有记12分的记录或严重交通事故记录，则期满之后自动升级为E2，准驾车型最大功率可以提升到20kW或30kW，随后再进行三年的实习期观察。

待达到E/D-3的驾驶证之后，司机们的年龄也足够大，心智也会相对成熟；其在用车过程中进行危险驾驶操作的概率会大幅降低。

同时应当对改装排气或动力系统的摩托车进行严格查处，对于在公路“飙车”的危险驾驶行为统一入刑；只有违法犯罪成本足够高才能让年轻的司机们不敢于“飙车，”反之，如果只是几百元的处罚，这些做事往往不计后果或不在乎这点钱的年轻人总敢于以身犯险，所以只有提高违法犯罪的代价才能有效震慑“飙车族。”

综上所述，笔者认为只有进行驾驶证精细分级，用规则保护年轻司机才能避免类似的交通事故；同时应当以严格的交通法规来进行震慑，双管齐下才能真正保护好这些年轻人，同时也能从根本上有效解决机动车的“飙车炸街”等危害较大的交通违法行为。

仅依靠年轻人的自觉是不现实的，普法教育收效很有限。

“年轻无极限”是一个经典的文案，年轻人普遍更有冲劲，做事容易冲动；自律能力是普遍较差的；不能自律则需要法律法规来约束；年轻的摩托车爱好者尤其需要约束，这一部分年轻人多为受教育程度偏低的人群，只有足够严重的代价才能使其被动保护自己。