遭遇“30年一遇洪水”的贵州榕江带来了新话题，有二手厂商称大量未来及转移的汽车成为泡水车，多地二手车商已闻风而动。
网友辣评：
修好之后又是“美女一手车。”
二手车市场缺乏有效监管的问题已显现，泡水车经过“美容”之后冒充正常车辆销售的情况难免再次出现。可是对于消费者而言必然要承担较大的用车风险和不必要的损失，所以谁能来有效监管二手车商和维修厂？
笔者认为应当从保险方面进行溯源。
凡有“车损险”的汽车在达到“全损（报废）”的程度之后，保险公司则会按照承保价格对车主进行整车报废费用的赔偿；至此，理论上应当是车主拿到相应的赔偿，车辆按照核定标准进行报废处理，不应该再有泡水车流入市场，至少被保险保障的车辆不会随意流入。而剩余没有车损险保障的车辆多为老旧车，一般不具备维修再销售的价值。所以理论上只要保险公司按照流程对车辆进行报废处理，泡水车的难题则不会出现。
那么这些大量的泡水车是如何流入市场的呢？
归根究底还是保险公司的“小动作”使然。
保险公司认定的“全损车”只是其认定达到报废标准，只要其认为还有修复价值则不会拉去报废拆解企业进行正规的报废处理；常见的做法是保险公司按照“全损”标准赔偿用户之后，会寻找第三方维修厂或在自建的维修厂里对“全损车”进行低标准的维修，使用的新配件也往往是品质较差的副厂配件，车辆的维修成本会相当低。在车辆经过维修之后，其再通过特定渠道将车辆销售给二手车商以减少赔付用户的损失。
或者直接将“全损车”卖给二手车商，再由二手车商进行低标准的维修。
这在汽车保险行业里是司空见惯的操作，然而最终还是坑害了二手车消费者。
不能否认泡水车经过系统的、严谨的、精细的维修之后可以恢复到良好工况，作为代步车还是可以继续使用的；但是前提一定是系统的、严谨的、精细的维修，而想要达到相应的维修标准则需要有相应高标准的配件，对于维修技术水平也有非常高的要求——一切的前提都是足够高的维修费用！而保险方面维修泡水车的前提是维修费用可以多低就要多低，其维修的泡水车在可靠性方面或难以保证。
难道保险公司不担心这些车出问题吗？
有网友提出过这个问题。
然而这是很简单的道理，这些修复的泡水车在售出之后，用户还是要购买车险的；所以保险公司在每一个环节都有利可图，其还会在意车辆的品质吗？只是依然如上所述：承受所有风险和代价的还是二手车消费者。
类似的情况已经不容忽视了，且问题的关键环节与保险有深度关联，应当重点关注这一方面。
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