油价顺利破8，这一波的反馈比之前更弱。
油车车主好像没有之前那么关心油价了， 或者说关注油价的人比之前少了， 这和以往有着巨大的不同。
乘联会数据显示，今年电动化渗透率大有突破35%的趋势，无论是混动还是纯电， 这35%用户都不用被极高的油价所干扰。
所以从数据上来看，今年新购车的用户，只有65%是纯燃油车用户，新增的用户群体对油价敏感度降低是必然的。
纯电动车用户完全和加油站say bye bye，混合动力车型因为油耗低的原因，即便油价破10，小油箱和低油耗也不会对其造成直接冲击。
以秦PLUS DM-i为例，综合油耗稳定在4L-5L左右，燃油经济性要比油车至少高出40%，对油价的敏感度自然会低。
过去，油价高吐槽声一片的核心原因是，很多用户没得选，只有燃油车一种动力结构可以选择， 面对高油价用户只能被迫迎难而上。
但如今的时代，面对高油价用户可以有更多的选择。
常年市区行驶的用户可以直接选择纯电动车，在家用充电桩电价稳定在0.6元的今天，百公里成本在10元左右，成本相当于1.3L百公里油耗。
有长途使用需求的用户选择混合动力车型，油耗直接降低60%左右，高油价问题可以迎刃而解。
虽然整个市场依然是燃油车主导的传统时代，但越来越多的新入用户群体可以有效选择电动化产品， 这是高油价无法刺激用户的核心原因。
电动化很难入侵的越野、跑车以及高端车市场，虽然电动化渗透率非常弱，但这部分用户群体消费能力强，对油价感知能力弱自然也无法引发吐槽。
其实电动化最出色、最成功的还是20万以内市场。
比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞以及各大新势力，已经将核心的电动化布局投放在这一市场中， 这些电动化产品和工薪阶层的消费高度匹配，用户群体对油耗敏感度极高，并且需要更好的出行体验，但预算准备不足。
所以我们退一步来看，比亚迪利用时间优势疯狂推进发展，成为了这一市场的核心选手，同时吉利的银河、哈弗的枭龙以及新势力的哪吒、零跑等品牌也都在市场中获得了成功。
说明这些用户比想象中的更需要电动化来改善用车生活，绕开传统的燃油车市场，找到一个新出行生活的最佳平衡点。
剩下的燃油车用户其实是经过市场筛选之后保留下来的。
这部分用户之所以不再吐槽高油价，是他们选择之后的必然结果，考虑到纯电动车的续航衰减、后续更换成本，混动的不稳定，所以在他们的认知中，燃油车才是最可靠的伙伴。
虽然油耗高，但是他们的吐槽声音减少，就是因为他们对高油价本身也有一定容忍度。
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