汽车的故乡正在拯救汽车

撰文 / 牛一龙

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

来源 / The Times of India、Handelsblatt 、El País

虽然以往通常以零部件供应商为主，但9月10日开幕的为期5天的德国法兰克福国际汽车零配件及售后服务展览会，还是吸引一汽红旗、长安阿维塔、吉利极氪、比亚迪、宁德时代等多家中国汽车及电动汽车品牌首次集体亮相。这被德国媒体和业内人士视为本次展会一大看点。

《印度时报》9月11日的报道说，数以百计的中国汽车零部件供应商和多家电动汽车制造商参加了这一展会，凸显中国厂商正在着力扩大其全球市场份额。而以宁德时代为代表的中国新型供应商在展会亮相，彰显它们在全球汽车供应链中日益重要的地位，以及它们计划在欧洲等地区进行本地化生产，以规避贸易关税。

普华永道9月发布的一份报告显示，德国汽配供应商正努力应对成本效益和资本限制问题，而中国企业正加大对电池和软件研发的投资，从德国和日本竞争对手夺取市场份额。

与这一流光溢彩展会截然不同的是，以汽车的故乡德国为代表的欧洲汽车产业正在遭遇一场寒流。大众汽车集团已宣布有史以来第一次考虑关闭德国本土的工厂。这对汽车的摇篮、欧洲工业的象征——德国来说，简直是天方夜谭。

德国汽车制造商正面临严峻的利润问题，工厂的生产活动从未像现在这样低迷。

根据国际汽车制造商协会的数据，2023年德国的新车销量约为280万辆，而4年前的2019年，其销量超360万辆。这一时期，德国的汽车年产量从466万辆降至411万辆。

德国汽车工业协会的数据显示，今年1-7月的产量比2023年下降4%，装配量为241万辆。

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布卢默（Oliver Blume）指出：“大众品牌目前的状况影响着我们所有人的情绪，包括我个人。”

此前，这位大众官员在采访中坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域跟不上快速增长的中国市场。他认为，大众应避免为其在中国的市场份额设定一个过于理想化的目标。

根据德国大众的战略预期，随着大众和南北大众、安徽大众的一众电动产品全面上市后，这家与日本丰田争夺全球第一的国际巨头期待：用三年时间，大约在2027年，包括燃油、电动、插混在内，大众全系重回中国汽车市场第一地位。

2024年上半年，大众汽车以1588亿欧元的营业额位居全球第一，但其净利润为63.78亿欧元，不到丰田的一半，也低于现代起亚集团的88亿欧元。

作为对大众汽车危机的首次回应，德国政府9月4日宣布，2024年至2028年间购买电动汽车的一揽子激励措施，包括企业采购电动汽车当年可享受40%的扣税优惠，并逐年减至6%。

除欧洲汽车需求下降外，新制造商的到来，尤其是来自中国的新制造商，它们拥有更低的成本和更好的技术，大众汽车被迫与新的竞争对手分享蛋糕。

2024年6月，大众斥资50亿美元与美国里维安汽车公司成立合资企业，从而获得这家电动汽车制造商的软件。同月，德国大众与中国最大汽车公司上汽集团继续深化合作签署了一系列新能源技术合作协议，中德双方互相技术赋能，在中国开发多款插电、纯电车型，并在2025年推向市场。

智能化上，大众在中国的合资企业上汽大众在9月10日上市的帕萨特Pro，搭载与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，契合中国用户驾驶习惯，可以实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能，它们还和百度文心一言大模型展开深度合作，提供车载全知大语言模型服务。

2024年3月推出的帕萨特2024出众款，加上帕萨特 Pro，上汽大众希望，帕萨特家族能继续成为中高级燃油轿车首选车型，进而抵抗来自中国造车新势力与自主品牌对15万-20万元级原本合资车腹地最丰厚市场的攻击。

欧洲第二大汽车制造商Stellantis（斯泰兰蒂斯集团）正在收缩产业，将一些车型的生产转移到其他成本更低的国家，导致意大利梅洛尼政府与Stellantis首席执行官 Carlos Tavares（中文名唐唯实）之间的关系微妙，双方已多次冲突。

意大利汽车工人工会的报告称，今年上半年，Stellantis在意大利的产量下降36%，预计2024年该集团在意大利的汽车组装量约为50万辆，远低于2023年的75.1万辆。

与唐唯实的紧张关系促使梅洛尼政府开始寻找新的生产商，舆论已在风传中国的奇瑞和Stellantis的股东东风汽车。路透社的消息说，意大利政府与东风汽车的谈判已进入后期阶段，这对意大利以及东风来说似乎是个好消息。

在欧盟对来自中国的电动汽车征收额外关税之后，西班牙在内的一些欧洲国家试图吸引中国品牌在其境内生产。

在法国等鼓动下，欧盟委员会2023年10月启动一项针对中国电动汽车的反补贴调查，而这项措施最终也将成为限制本国制造商发展电动汽车的枷锁。

中国商务部公布，该部部长王文涛将访问欧洲，就欧盟电动车反补贴调查进行磋商。与此同时，欧盟内部对征税计划保留意见正在增加。

德国《商报》9月11日报道称，德国政府看到了在最后一刻避免欧盟对从中国进口的电动汽车征收特别关税的新希望。