小鹏加入 造车新势力绕不开油箱……

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】电车大卖靠油箱……这个道理渐渐被造车新势力们想明白了。

近日，广州市黄埔区政府网站发布“小鹏汽车广州智能网联汽车智造基地二期项目环境影响评价报批前信息公示”，文件中的产品方案列出了代号为车型B的插电式混合动力车型，该车型的年产能规划为10万辆。

这也意味着，小鹏汽车可能开始拥抱油箱了。值得关注的是，不同于此前几年，今年以来造车新势力们对油箱有着前所未有的热情，极氪汽车、阿维塔、智己、埃安等也都相继宣布推出增程车或插电混动产品，小米汽车也多次被曝出计划推出增程SUV车型。

目前暂时确定不会拥抱油箱的，看来只有蔚来、极狐等少数品牌，并且鉴于蔚来换电的特性，极狐的区域属性，它们不去拥抱油箱是有现实限制的。

拥抱油箱 何小鹏或早已给出预告

在造插电混动或增程式电动车这件事上，小鹏汽车曾经的态度是坚定拒绝的。两年前，小鹏率先推出了800V高压纯电车型小鹏G9，也许是800V技术的强大补能优势，让何小鹏在发布会上公然喊出了“淘汰混动”的口号。面对当时G9将推出增程版的传言，小鹏联合创始人夏珩也明确表态：“大家想多了，没有的事！”

如果以这些信息作为参考，那么小鹏汽车拥抱油箱的操作无疑是令人意外的。但事实上，今年以来，小鹏汽车方面已经开始转变对油箱的看法了。一季度财报电话会议上，何小鹏曾表示，客户对混动有真实需求。技术角度上，从增程到纯电的难度要远高于从纯电到增程，当下的增程方案已经遇到体验挑战，小鹏也在思考下一代增程车是什么样的。

或许从那时开始，小鹏汽车就已经开始考虑拥抱油箱了。值得关注的是，从市场方面来看，新能源汽车的增长很大程度上来源于插电混动或增程式电动车的增长。今年上半年，国内新能源汽车销量494.4万辆，纯电动车卖出301.9万辆，同比增长11.6%；插电混动车（含增程）卖出192.2万辆，同比增长85.2%。

对比来看，插电混动品类的市场前景明显更好，或许也正是因为这一原因，今年才有大量的造车新势力推出或确定推出插电混动（含增程）品类的产品。当然，这也意味着他们想明白了：电车大卖靠油箱。

撬动销量的支点 造车新势力绕不开油箱

造车新势力们纷纷从坚持纯电技术路线到倒戈拥抱油箱，除了宏观上插电混动品类强势的市场表现，更重要的因素或许在于友商们用实践证明了插电混动品类的作用。

新能源行业的“大魔王”比亚迪8月共售出新能源乘用车37.08万辆，其中，纯电销量为14.84万辆，插混销量为22.24万辆。按比例计算，插电混动车型销量约占比亚迪整体销量的60%。

从造车新势力发布的8月交付量成绩来看，月交付量超过三万的一共有四家，包括理想汽车、埃安、AITO问界以及零跑汽车，其中三家造车新势力走的是增程+纯电的技术路线，甚至增程还是主销车型。

“电车大卖靠油箱”宏观上说的是整个新能源汽车市场，微观上说的则是新能源车企们。除此之外，油箱对于造车新势力的业绩似乎也有帮助，理想汽车是造车新势力中第一个赚钱的车企，走的是增程为主的技术路线，2023年全年净利润为118.2亿元，毛利率为22.2%，而同期特斯拉的毛利率为18.2%；2022年末开始布局增程的零跑汽车，销量规模和财务数据快速提升，2023年该公司首次实现毛利率转正，交付量也一直增长……

一边是快速增长的市场，一边是友商实践验证了可行性，造车新势力“倒戈”不足为奇。更何况，油箱带来的销量增长以及业绩增长恰好是造车新势力们当下所急需的，毕竟，竞争残酷到有些变态的国内汽车市场，比起所谓的“未来”，可能“活在当下”的优先级更高。

就拿小鹏汽车来说，连续几个月守着万辆门槛的它需要再上一个台阶，来向市场证明它不是“二线造车新势力”，营收、毛利率的增长也并不能掩盖持续亏损带来的压力。这个时候，拥抱油箱，增强活下去的能力对于小鹏汽车很重要。这个道理，对其他造车新势力们，同样适用。