(关键词:EPS-PRO智能可调转向、三腔润滑双离合、181马力)
2025款名爵MG5(参数|询价)共有三款车型,指导价格区间为8.19-9.59万元,终端起价为6.59万元,作为改款车型,2025款的名爵5(参数|询价)在外观、内饰、电控和配置等方面进行了改进,搭载两套动力系统,同时加入了EPS-PRO智能可调转向、XDS弯道动态控制系统等,在底盘电控方面没有节省成本,那么这款车实用性如何?下面我们来详细分析。
底盘悬挂
首先新款名爵5在底盘电控方面值得肯定,标配了XDS弯道动态控制系统,在连续的弯道中,重心转移更加灵活,比如开车在盘山公路上,驾驶更有信心,在过弯时,对内侧车轮进行轻微的制动,减少动力输出,带来指向弯心的横摆力矩,控制转向不足,XDS系统让车辆过弯变得轻松。
此外名爵还配备了EPS-PRO可调转向系统,三种转向助力可调,满足不同的驾驶需求,比如低速轻松转向,运动模式下转向力回馈增加。在突然加速时,由于前轴左右半轴长短不一致,左右轴的力矩不对称,导致车子跑偏,TSC转向力矩补偿可以实时补偿单侧的力矩,防止车辆跑偏。在大桥上,往往有横风,如果风速较高,车辆可能也会跑偏,名爵5自带PDC侧风转向补偿,当检测到有长时间侧向风力时,EPS自动提供补偿力,让车辆保持直线行驶。
在机械层面,名爵5并没有亮点,前悬挂为普通的麦弗逊结构,下层的冲压钢板为单层,加上打孔设计,可以降低簧下质量,但没有任何铝合金材料的应用,前悬挂带有横向的防倾杆,减少侧倾。副车架为元宝梁结构,没有采用常见的全框式设计,考虑到这款车的价格,名爵也进行了成本控制,但缺点就是前部的碰撞吸能效果有限。
后悬挂部分,名爵宣称使用了变截面运动后悬架,其实就是传统的扭力梁结构,两轮之间是一根轴,轴的两端是两根可以自由旋转的纵臂,称为变截面的原因是整个轴的截面大小不一致,与普通等截面扭力梁对比,可以增加乘坐的舒适度,增加左右车轮上下运动的幅度,变截面设计也出现在马自达昂克赛拉(参数|询价)、雪铁龙的一些车型上。为了增加后排空间和后备箱的容积,后悬挂也采用了筒簧分离的设计。
2024款名爵5的实用性
第一驾驶
名爵5有1.5L自吸四缸和1.5T涡轮增压四缸两款发动机,其中自吸版本功率为129马力,峰值扭矩158Nm,匹配模拟8档位的CVT变速箱,起步加速“肉”,CVT变速箱的响应也不及时,与1.5T版本有明显的差异。
1.5T发动机为MEGA Tech系列,采用350bar的缸内高压直喷,以及ePower Control电控涡轮技术,功率达到181马力,峰值扭矩为285Nm,从1500rpm持续到4000rpm,匹配的是DCT280 7速湿式双离合变速箱,采用上汽自研的三腔蜂巢润滑技术,传动效率比CVT更高。百公里加速时间为6.9秒。
第二乘坐
2025款MG5的长宽高分别为4715mm、1842mm、1473mm,轴距为2680mm,由于后部采用扭力梁,没有占用多余的后备箱空间,高配车型的红色缝线、镀铬三辐式方向盘营造出运动氛围,缺点是只有顶配车型采用主驾电动调节,其他车型均为手动调节,空调同样为手动调校,全系采用4喇叭音响,无法满足音乐发烧友的需求。
根据配置的不同,2025款有10.25英寸的显示屏和12.3英寸中控屏可选,入门款没有车联网,高配则内置斑马维纳斯智能车机系统,支持语音控制,苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife等手机互联。而老款仅支持华为手机互联,新款使用更便捷。
第三安全
智驾方面,名爵5全系没有L2级驾驶辅助,仅配备了定速巡航、360度全景影像等,被动安全包括前排双气囊和前排侧气囊,没有后排侧气囊和前后排头部气帘,对于侧面撞击来说,对乘员的保护能力有限。
选车侦探观点:名爵5作为一款10万内的紧凑级轿车,在动力层面值得肯定,1.5T高功率的车型终端价格不到8万,6.9秒可以破百,对于追求动力的消费者来说,1.5T+7速双离合更适合,但也可以看到控制成本的一面,比如全系只有4喇叭音响,非独立悬挂,副驾手动座椅等,大家觉得2025款名爵5怎么样?欢迎讨论。
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