乐道L60上市：2个亮点，2个不足，车重和乘坐体验受好评

乐道旗下首款产品L60已经上市，共推出4款车型配置，指导价为20.69-25.59万元，如果以电池租用的方式购买，可以做到14.99万元起。这款新车由于和蔚来关系密切，所以关注度很高，本文给大家拎几个重点，分享一下它的亮点和不足。

亮点之一：车重控制到位，电耗很低

乐道L60后驱版的百公里耗电量仅为12.1kWh，这是什么概念呢？三电技术被视为标杆的特斯拉Model Y后驱版的数据是12.7kWh，在实际续航测试中达成率一直不错的小米SU7后驱版的数据是12.3kWh，乐道L60的能耗表现在2024年的当下确实算得上第一梯队的水平，除了三电技术，更合理的车重控制也是它“省电”的关键因素之一。

乐道L60 60kWh后驱版的车重是1885kg，同样搭载60kWh容量电池组的特斯拉Model Y后驱版的车重是1911kg，而且乐道L60的体型还比Model Y大了一圈，在这样的基础上车重能做到更轻，确实是有点工程上的技术含量的。再加上它的风阻系数也做得很低，所以综合下来，达成了一个比较出色的能耗表现。

亮点之二：空间确实很大，乘坐挺舒适

乐道L60的车长虽然不到4.9m，但是轴距直接拉到了2950mm，空间表现在同级属于比较优秀的水平。身高180cm的体验者，前排调到舒适的坐姿，后排腿部仍有半个小臂的空间，头部还有接近2拳的空间。而且后排座椅的填充物质感上乘，全系支持加热和靠背电动调节，乘员的体验会更好，包括中间乘员也会有不错的感受。

不足之一：底盘规格低，20万级用麦弗逊的新势力不多了

虽然乐道对此解释了一番，说经过一番调研，家用车很适合用麦弗逊悬架。理性派也表示，这个麦弗逊不是一般的麦弗逊，做了双球节的解耦，操控更好，还用了铝制摆臂。个人觉得，硬件是硬件，调校是调校，在厨艺水平在线的情况下，更好的食材势必会有更好的滋味，私以为，乐道L60使用麦弗逊悬挂的主要原因还是为了和蔚来显示定位差异，毕竟一个主打性价比一个定位高端，这个出发点倒也没什么大问题，但是有点忽视了大环境，毕竟现在20万级还在用麦弗逊的新势力不多了，双叉臂才是主流。

不足之二：续航里程不够长

乐道L60有60kWh和85kWh两个容量的电池组，60kWh后驱版和四驱版的续航里程分别为555km和525km，怎么说呢，在2024年的当下，很少能在20万级的电动车领域看到“5”开头的纯电续航了，最主流的应该都在600km的区间，尤其是新势力品牌，卷得特别厉害，小米SU7入门版的续航是700km，极氪007是680km。事实上，现在20万级的新车电池很少再有60kWh这个容量，一般都是75kWh左右起步。很多人可能会说，蔚来可以换电，所以续航短一点无所谓，但是朋友们，现在还是有相当一部分用户是用家充补能的，费用比换电省太多了。

这个结果其实也在意料之中，研发20万级的电车本质上就是一个取舍的艺术，大家看到了乐道L60巨大的3K中控屏、厚道的座椅配置、上乘的做工用料以及各种丰富的车内功能，而为此必然会牺牲掉其他方面的成本投入，所以无论是悬架还是电池组容量，这些都是取舍之道。

全文总结

30万以上高端纯电市场的盘子就这么大，20万级领域才是主战场，乐道此次入局，算是蔚来以另一种形式的下探。乐道L60有亮点也有不足，这个很正常，这个价位的车确实无法顾及周全。这是一款面向家庭用户的产品，所以在空间、能耗和乘坐体验上花了大工夫，那么问题来了，乐道L60和极氪7X，你会怎么选呢？