奥迪A6L烧机油？我们有妙招，省钱省时更省心

烧机油这事儿一直让好多车主特别头疼，特别是车跑了一定里程后，发动机就会有点机油消耗。过去传统的解决办法通常都得大修，不光花钱多，还特别费时间、费力气。不过呢，要是烧机油的情况没严重到必须物理修复的程度，有一种办法既省钱又管用，就是不用拆发动机的修复技术。但是随着科技不断进步、更新，越来越多免拆治理烧机油的办法冒了出来，这就要求咱们得有很强的识别能力和认知能力，才能选对产品，找到安全有效的修复方式。

今天咱们就好好说说一台奥迪 A6L 烧机油的那些事儿，讲讲怎么详细拆解相关问题，还有怎么搞一个安全有效的免拆治理方案，最后成功解决烧机油的问题。说到烧机油啊，其实烧机油的原因有好多呢，像燃烧室积碳太多啦、活塞环积碳卡住了、堵住了、缸壁有磨损啦，还有气门油封老化、涡轮增压器有问题，再或者正式外壳有裂缝，这些都会导致烧机油。对于不太严重的烧机油情况，咱们得先清楚，不是所有问题都得大修才能解决。比如说，发动机一万公里消耗一升机油，按照国家标准这还算正常（因为咱们的车平常根本达不到额定功率，也就是最高转速，所以平常开车 5000 公里内消耗一升机油，都算是机油过量消耗。） 可对车主来说，车的性能下降那是明摆着的，毕竟这车陪着车友都已经十多万公里了。

当然啦，烧机油是个挺复杂的问题，咱们只是着重说一说为啥在大众奥迪车上出现烧机油的问题时，首先要做的就是换废气阀。

熟悉内燃机工作原理的朋友们应该都清楚，燃料在气缸里被点着爆炸，然后推动活塞上下活动做功。燃料燃烧后的气体，大部分从排气管排出去了，可还是会有大概 2%的气体从活塞环的缝隙里跑出来，跑到曲轴箱里。这跑下来的气体，在曲轴箱里越积越多，把整个曲轴箱弄成了一个“高压锅”，所以就得靠一套系统，把这部分气体引到进气系统里，再重新回到气缸里燃烧，这套系统就叫“曲轴箱通风系统”。曲轴箱通风系统的关键部件就是“油气分离器”，也就是大家常说的“废气阀”。

咱们拿一个原厂的 EA888 废气阀的解剖图来看看，标上记号之后，相信大家应该能一下子就明白它的结构了。废气阀里的膜片阀只是控制内压，不参与分离，这个咱就不多说了。废气从废气入口进来，顺着废气通道，把单向阀顶开，进到旋风漏斗里进行分离。能很明显地看到旋风漏斗底下有个小孔，经过分离的油气，油滴从小孔流回发动机里面，干净的气体呢，根据发动机工作模式不一样，要是自然吸气模式，就从出口进到进气歧管，再进到燃烧室燃烧；要是涡轮增压模式，就从出气口进到总进气管，再经过进气歧管，最后进到燃烧室燃烧。

咱们再用三种颜色，给大家把废气阀的气路说明一下。绿色代表的是裹着机油颗粒的废气，进到废气阀，把单向阀顶开，在旋风漏斗里进行分离。分离完的气体，如果发动机是在自然吸气状态，那就走蓝色箭头的路线。要是在涡轮增压状态，就走红色箭头的路线。

可以说，在理想的条件下，这个废气阀设计得特别好。不过之前也讲了，地球上没多少理想的条件，所以在不理想的条件下，这个废气阀就不行啦。因为这个废气阀要想把油气彻底充分地分离开，得在旋风分离器充分起作用的情况下才行。结合之前在脸盆里放乒乓球的实验，咱们已经知道了，只有形成稳定的旋转气流或者水流，才能有足够的离心力把比较重的油滴甩出去，这样才能分离油气。之前提到的六字真言“持续、不断、稳定”，就是我说的理想条件。

大家都知道，发动机的运转情况会因为路况不一样而不一样。要是在路况好的国道或者高速公路上跑，发动机转速稳定，每个工作循环产生的曲轴箱废气量均匀还持续，那废气气流进到废气阀的时候就是持续、不断、稳定的。可要是在走走停停的城市道路上呢？发动机一会儿高转速，一会儿低转速，很难形成持续、不断、稳定的气流，这样旋风漏斗里就没法形成旋涡。没有旋涡就没有离心力，没有离心力油颗粒就不能甩到漏斗壁上，油气也就没法分离。大量没分离干净的油气被吸到进气道里，再进到气缸重新燃烧，烧机油的惨事儿就这么来了。

所以说啊，没把握的事儿别存着侥幸心理，也别想着花小钱充大头，除非你钱多得花不完。来找我们的车友，我们都会给个实在建议来保养车辆。话说回来，这台车虽说机油有消耗，但还没到要大动干戈的地步。我们还是建议车友正常保养，清理清理油泥和积碳，让车辆保持正常状态，别让车况变得严重就行。毕竟都快 20 万公里了，能保证 30 万公里不烧机油就已经很好了。所以跟车友仔细沟通之后，决定用我们司有普怠速四小时的“6+6”小黄瓶油泥清洗剂，正好马上要保养了，可以借着这个机会深度清理油泥和除碳，还不会浪费保养的成本。

因为这车辆现在已经显示机油液位低了，所以咱们直接加了 6 瓶小黄瓶的怠速清洗油，然后让车怠速四小时。在怠速的时候，咱们把车停在通风的地方，打开机舱盖，把会影响发动机负荷的相关电器都关了，这样能保证发动机正常运转。

等四小时结束后，咱们重新换上高品质的机油和机滤，同时把另外六支燃油款的活塞环释放剂给了车友，还跟他说一箱油用三支，连着用两箱油，好保证整个燃油系统干净。用这油泥清洗剂能把发动机里面的积碳清理掉，尤其是活塞环油环和回油孔里的堵塞东西，这能让活塞油环正常布油、刮油。

同时，靠燃油款的活塞环释放剂，能进一步分解和预防积碳形成，让整个燃油系统保持干净，增强气环的密封性。这些步骤能有效改善机油消耗多的问题，而且都不用拆发动机上的一颗螺丝。这种办法在好多车主那儿都得到认可了，不光能有效解决活塞环堵塞或者卡滞造成的烧机油问题，还能延长发动机的使用寿命，省了一大笔维修的钱。

两箱油使用后积碳清理95%很不错的效果

清理完成后车友的一个大拇哥说明了一切，但是要注意哈，要是烧机油特别严重，像缸壁严重拉伤，或者气门间隙过大、气门闭合不好这种情况，那就只能大修了，这是唯一的办法。不过大多数时候，只要定期清理油路，用合适的发动机保护产品，就能大大降低烧机油的风险，让发动机保持良好状态。总的来说，对付烧机油的最厉害的办法就是用科学的预防和解决办法让活塞环恢复功能，同时定期保养油路。这样既省钱、省时间，还省心，能避免大修带来的麻烦和额外的费用。