在工信部的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》的强制国标意见征求里，“单踏板模式”开始二次征求意见。
第一次的征求意见是要限制该模式应用的，不允许在前进挡模式下通过松开加速踏板实现车辆制动到停车。而这一次的征求意见明显放宽了条件，改为：在条件允许时可以设置“单踏板模式。”
意见变了，看来单踏板模式有望“起死回生。”
单踏板模式的逻辑是不合理的，是不应该允许应用的。
所谓的单踏板模式本质是“超强动能回收”系统的升级，电动汽车松开加速踏板后，车辆惯性可以带动车辆行进；过程中让传动系统与驱动电机结合，惯性带动驱动电机运转即可实现发电。其原理和燃油车的“发动机制动”相同，只不过“发动机制动”会消耗燃油而动能回收能补充电量。
所以从车企的角度来看单踏板模式，客观上都会偏爱使用该模式；原因是可以起到提升、或称之为“包装”是续航里程的作用，对于车主而言似乎也确实提升了续航，但是驾驶习惯的改变是很麻烦的。
任何一项能够“简化操作”的技术都应该得到认可，可是前提是不能改变长期以来养成的使用习惯。尤其是在长期形成的习惯直接关乎用车安全的基础之上。自从有汽车以来，加速就用加速踏板、刹车就踩制动踏板，百年来都是这么开车的；重点是驾驶培训学校也是这么教学的，那么忽然出现一种只需要松开加速踏板就能减速的汽车，有多少人能够适应这种全新的操作方式呢？
可以说除非在驾驶过程中全程以主动思考为基础去驾驶，否则很难适应。
但是驾驶汽车的许多操作都是下意识的行为，而形成下意识的基础是驾驶教学，说白了就是从学习开车的时候就已形成“刹车踩踏板”的程序——下意识其实就是大脑的一道程序。所以在突发情况下，司机们总还会去踩踏板刹车；此时如果松开加速踏板就能出现明显的制动感则会给司机带来错误的参考，随后很有可能再去踩加速踏板去进行操作验证，甚至搞错两个踏板导致交通事故。
单踏板模式对应的是双踏板模式，所有司机的“驾驶潜意识”对应的都是后者，所以使用单踏板模式显然是给行车安全埋下隐患。
笔者认为除非单独开设“单踏板模式汽车驾驶教学”并限定对应驾驶证的准驾车型，否则任由具备单踏板模式的车辆进入市场也是一种不负责任的行为。汽车的总质量动辄一两吨的交通工具，在公路上应当以最为保守的观念和逻辑去驾驶，任何与驾驶安全相关的所谓创新技术都不应该在公共道路上轻易地尝试。
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