乐道Bass方案一旦普及，蔚来换电将彻底跑通，比软件收费模式更猛

毋庸置疑，如果乐道成了，那么蔚来肯定就能盈利挣钱了。

9月20日，在蔚来首个子品牌乐道发售新车L60的第二天，蔚来创始人李斌接受媒体群访时谈到，10月份该车产能为5000台，12月份将达到1万台，预计明年3月份将攀升至2万台。

如果乐道真能如愿保持两万台的月销量，加上目前蔚来品牌已经有的两万多台销量，蔚来的整体月销数据可以达到4万台以上。

一个年销量50万台的车企，怎么样都不会亏本了。更何况李斌曾经在之前的一次采访中表示，一个月卖3万台车，而且如果可以做到 20%的毛利，那蔚来的主体业务基本上就盈利了。

其实，在一番盘整之后，于蔚来而言，也不知是喜还是悲。

一个走过十年，坚守高端的品牌，蔚来最终还是需要另创一个大众化品牌来逃离苦海。反之，乐道，更具体地说，乐道L60能不能成为蔚来拨云见日的第一道光？就更加值得推敲。

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在乐道L60没有最终公布准确售价信息之前，我们认为，新车最大的产品优势是“后发制人”。

李斌说，乐道的开发团队深研了过往燃油和纯电两大阵营SUV王者的特质，前者是丰田的明星车型RAV4，后者正是头号竞品特斯拉Model Y，在两者百万级的销量面前，乐道得到了成功者的共性特质。

乐道认为，家用车的整体概念，应该包含了全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶；同时还要涵盖购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本，以及残值。

抛开乐道对家用车概念的一番拽文，简单讲，该省的地方一定要省出来，但一定不能丢掉必要的产品亮点，综合起来的产品将充满着均衡与中庸的味道，但就是这股味道，照顾到了大多数人的喜好。

具体来看，较之蔚来品牌，乐道还是不能免俗，在看不见的地方做了适当的减法。

比如，蔚来入门的ET5，采用前后均采用五连杆悬挂，且在需要承受更大力量的前轴采用了全铝合金的五连杆。

乐道L60则变成了造价更低麦弗逊悬挂，同时前悬下部采用冲压钢板材质，后悬挂虽然保留了五连杆设计，但较之ET5有一根连杆为铝合金，乐道L60则全部为钢制，仅有羊角为铝合金材质。

在车架设计上，乐道L60只是部分使用了2000Mpa的热成型钢，并把它放在了发动机舱与驾驶舱之间的防火墙位置，算是做到了好钢用在刀刃上。

在车头的关键位置，乐道L60使用两个加宽的防撞梁，由1500Mpa的热成型钢制成。这一设计，可看作是有下限的成本控制。

在用户可直观感受得到，或者用户较为看重的地方，乐道L60则敢于下注。

比如，新车解决了此前蔚来车型主要采用竖屏的槽点，换成了一块 17.2 英寸 3K 视网膜屏，显示面积比 Model Y 大，分辨率比 Model Y高。

乐道L60搭载了全域900V高压架构，并得到了在120km/h的速度下Cd 0.229的风阻系数，保持了在全球中型 SUV 中的领先水平。

虽然新车降低了硬件成本，采取了一个以视觉为基础的试驾方案，但在软件层面表现得一点也不含糊，高速NOA和城市NOA一并给到了乐道L60。

后发制人的优势，让乐道L60有了一些“圆滑”的气质。这个稍带贬义的感觉在新车价格公布那一刻，完全得到了释然。

乐道L60标准续航60kWh，售价20.69万元；长续航85kWh，售价23.59万元。采用BaaS电池租用服务，L60起售价格低至14.99万，电池月租费最低只需599元。

特别是在BaaS模式下，新车售价明显低于市场预期。

乐道L60用“真诚”的价格掩盖了“圆滑”的产品设计，使它具备了走量家用车的重要元素。

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李斌在媒体沟通会上表示，乐道L60订单“爆单了”，在服务器扩容5倍之后还曾一度卡顿。并且强调，基于蔚来已经比较成熟的供应链体系和研发基础，乐道的定价仍然有“OK的毛利”，现阶段不会牺牲毛利去定价。

目前的趋势，乐道L60是一切向好的。

然而，从过往市场的案例来看，到明年3月，乐道L60是不是真的能够做到产多少，卖多少，其实是充满了一定的不确定性。

比如，“后劲”问题。

小米SU7，问界M7，甚至蔚来ES6等各自所属的当家产品，都曾经历过“上市即巅峰”的美好时刻。

后续短短不到1年时间，不可避免，都将依靠产品焕新升级或者推出全新车型来提供新的增长点。

智能电车，特别是网红式的智能电车，它的营销方式注定了用户群体是一帮渴望不断得到刺激才能保持下单激情的人。

乐道L60在BaaS模式下不足15万元，在价格层面有点一竿子撸到底的意思了，再降的空间不会太大。那么，这就意味着下一次乐道L60对市场的刺激大概率只能从加量不加价的角度去考虑了。

留给乐道L60后续市场的操作空间是窄了一半，但还不算太糟糕，由此引发的另一个问题或许更值得蔚来重视。

即“兄弟阋墙”的连锁反应。

事实上，今年6、7、8月连续三个月，30万元以上的市场份额和销量都在跌，从高点的15%已经跌到了11.9%。

蔚来作为30万元以上细分市场保持时间最长的中国汽车品牌，在品牌获得时间加持的同时，也承受着巨大压力。

如果乐道L60后续的迭代升级坚守加量不加价的路线，就意味着它以一个相对恒定的，较低的价格获得更加接近蔚来品牌产品的价值。

目前，李斌说，从预定用户的情况分析看来，大概只有2%左右的蔚来用户转到了乐道。

但将来，乐道L60不断升级，品质更加接近蔚来品牌，比蔚来ES6/EC6便宜了15万左右的乐道L60既保持了换电的功能，还有更长轴距带来的更大空间。

这样的诱惑，除非蔚来品牌的死忠粉，否则很难不纠结一二。

最后，还必须考虑来自竞品的压力。

乐道L60的正牌竞品就是特斯拉Model Y。在前者比后者便宜了4万元左右的基础上，李斌更是明确将乐道L60定义为“精装、加大、换电的Model Y”。

便宜还更好，永远都是产品市场开启“卷”模式最管用的招式。

但有一个事实不容忽视，Model Y已经4年没有换代。对于智能纯电汽车，用今年的产品去对比4年前的产品，说服力已经很弱了。

外媒消息，特斯拉计划在2024年下半年或明年年初推出新款Model Y，并首发于中国市场。

该车将进行外观和内饰的重新设计，在动力方面也将有所提升。更重要的是，它将伴随着部分智驾发烧友心心念念很久的特斯拉FSD一并入华。

届时，在马斯克神出鬼没的定价策略面前，可能不仅仅是乐道L60，包括蔚来品牌的关联车型都会进一步面对市场承压的实情。

所以，乐道L60肯定是一款有希望的新车型，但不意味着它一帆风顺。考量蔚来操盘能力的机会在前方还有很多。

其实，乐道L60如果成了，它将为中国智能电动汽车行业注入全新的市场意义。

在乐道L60之前，还没有一款以家庭用车定位入市的纯电汽车获得成功。理想和问界的车卖得好，不能忽视增程式的功劳；就连腾势D9的销量也是DM-i挑起了大梁。

当小鹏都已经决定介入增程路线了，坚持纯电路线的品牌越来越少。

极氪是其中比较出彩的品牌之一，但极氪是玩性能和操控出道的。

关于纯电家用车概念，理想MEGA称得上江湖第一车，可惜失败了。

往大了说，乐道L60入市，竟然还背负着一段家国情怀的责任。

所以，从这个层面来看，我们乐见蔚来的第二品牌成功。