上市首月卖了13505辆！这台10万级SUV不输缤越/缤智？

当拥有开放思维的90后成为市场的主人翁，国内的小型SUV市场也迎来了回暖的大好时机。具备低门槛+高灵活性的小型SUV正好切中大部分90后的用车痛点。其中名爵ZS自上市以来，备受年轻消费者青睐。而在今年10月上市的新款车型还成就了一段上市即热销的佳话，新款车型上市首月的销量就高达13505辆！

喜迎热销靠的是换新过后迸发出更旺盛的竞争力，但对比才能见真章。为了证明自己的实力，名爵特意找来了小型SUV领域里的标杆车型本田缤智以及与名爵ZS同属国产精品小型SUV的吉利缤越进行同场较量。究竟谁能笑到最后，经过一天全方位的体验后，或许教授能为大家找到答案。

参与对比车型（名爵ZS 2020款 260TGI 自动Trophy Pro、吉利缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle、本田缤智 2019款 220TURBO CVT豪华版）。

外观方面明显可以看出三款车型的设计都带有强烈的家族化特征，比如名爵ZS蕴藏感性力的英伦风造型，吉利缤越的时光竞速美学设计语言以及本田缤智的飞翼式镀铬饰条。而且三者的家族化设计都在极力往年轻、运动方向靠拢，务求迎合时下潮流的审美需求。

具体来看，新款名爵ZS在维持车身的黄金分割比例以及感性力的设计语言基础下，进行了适当的调整。比如前进气格栅调整为黑曜石矩阵造型，老款车型固有的温和被抛诸脑后，转变为如今的凌厉与运动。而所谓距离产生美，原本与格栅相连的LED大灯已被分割开来，犀利的倒钩式灯具造型相当吸睛，配合婀娜多姿的尾部绝对能吸引路人为其驻足停留。

至于吉利缤越，归属于曾产出过“最美中国车”的吉利旗下，其设计已然达到了小型SUV领域的上流水准。浑身上下散发的运动气息与年轻化的定位不谋而合，整车最惊艳的当属前脸的家族式“回字纹”中网将传统中国风与时尚完美融入。视线往后转移，侧面的俯冲腰线、尾部带劲的扰流板都在为缤越的运动感加分。

到了本田缤智，即便已经经历过改款的操作，但大体还是延续老款车型的大气且稳重造型，家族标志性的粗壮飞翼式镀铬饰条依旧横置在前脸，和上述两款车型相比还是少了几分激进，多了几分沉稳。但对于缤智自身来说，加入SPORT风格的外观包围套件后已经比从前的自己变得年轻了不少。

对于审美，每个人的心中都有一把专属于自己的尺子。无论是名爵ZS和吉利缤越的激进年轻风，或是本田缤智寓年轻于大气的沉稳风都有其各自的粉丝。

来到内饰层面，新款名爵ZS的内饰延续了外观的活力风格。偏向驾驶员一侧的中控台布局，提高了操控的便利性降低了行车风险，配合周遭的碳纤维材质和涡轮状空调出风口，运动感扑面而来。而座舱整体的环抱式设计和厚道的用料也能给予乘员如家般的温暖。

而吉利缤越的内饰采用了撞色设计，强化了车内的层次感。简约的风格配合大量金属的拉丝工艺、考究的用料、极具中国风的回字纹点缀，让内饰的高质感不显油腻。而位于副驾驶左边的类似赛车的“拉手”贴合了缤越主打年轻、运动的定位。

至于本田缤智，秉持了本田工科男以实用为主的造车思路。内饰被布局得井井有条，各功能区域均被安放在最应该出现的位置之上。虽然谈不上新颖，但也不会过时，而特立独行的副驾出风口虽造型备受诟病，但真的是谁用谁知道。

在车机系统方面，名爵ZS搭载的斑马3.0系统无疑是三者中智能化程度最高的那位，其次是吉利缤越，整体相比名爵ZS最大的短板在于扩展能力的丰富度不足，最后是本田的缤智，车机系统仿佛要将乘员“与世隔绝”。

相反，名爵ZS利用语音基本可以覆盖车内大部分的常规操作并支持在线点外卖等扩展功能，然而包裹在屏幕外围的一层黑色边框，在屏幕被点亮时会影响整体的视觉美感。

来到场地测试环节，首先测试的是三款车型的百公里加速能力。分别为名爵ZS的1.3T发动机+6AT变速箱、吉利缤越的1.5T发动机+7DCT变速箱、本田缤智的1.5T发动机+CVT变速箱。从基础参数来看三车都处于同一起跑线上，但令人惊喜的是在厂家测试员的实测下，参数不占优的名爵ZS反倒获得了最快的百公里加速时间（ZS 8.51秒、缤越 8.74秒、缤智8.64秒）。

这一切都要归功于ZS换装的第三代爱信6速自动变速箱，响应速度提升了50%，以及1.3T发动机拥有更高的升功率。值得注意的是，缤越在其官方测试中取得的成绩为7.9秒。

而从起步姿态来看，三款车型都出现明显的抬头和打滑现象。而相比名爵ZS和吉利缤越的“来势汹汹”更符合激进派的年轻消费者，本田缤智1.5T发动机的发力特性更趋向于自家的1.5L自吸发动机的线性、平顺，一以贯之的平顺加速过程会是务实派消费者的菜。

开得快，更要刹得稳。在米其林Primacy 3st的高规格轮胎加持下，名爵ZS再次在刹车环节中取胜，以36.9米的优异成绩击败了吉利缤越的39.12米和本田缤智的38.81米。

加速和刹车测试过后，就来到场地测试中必不可少的绕桩环节。首先是名爵ZS偏软的悬架在急速转向导致车辆重心快速转移时，会出现较大程度的侧倾。不过幸好悬架的回弹速度足够的快加之方向盘的精准指向性，还是可以确保车辆在安全的前提下完成绕桩测试。

至于吉利缤越，在绕桩的过程中还是能感受出悬架偏向“家用软”的设定，连续绕桩和急速转向时车辆会出现类似名爵ZS的较大幅度侧倾。

最后就是本田缤智，也是三者中悬架最“硬气”的那位，能够给予车辆在极限操作时更充足的支撑力，不过由于1.5T发动机偏向平缓的输出特性以及CVT变速箱的存在进一步拖慢动力响应速度，需要提速时没有上述两者来得那么直接。

此外，新款名爵ZS还搭载了支持L2级别驾驶辅助的“MG PILOT”系统，该系统由5个摄像头和6个雷达组成，包含1个单目摄像头和1个毫米波雷达，以此来实现主动刹车、车道识别、自适应巡航等一系列功能。开启“MG PILOT”后，系统能够做到较为简单的跟车指令，但并不意味着驾驶员就能将操控车辆的任务全部交由系统处理，一来无法确保安全，二来双手离开方向盘也不符合现时国内的交通法规。

与别克英朗、GL6同宗同源的1.3T发动机，虽然得益于各种先进技术的辅助将三缸机固有的抖动问题抑制到一个可接受的范围内，但三缸机另一个缺点噪音问题却得不到妥善的处理，低速工况、提速阶段发动机的噪音还是会透过发动机舱传入车内。

品牌的鸿沟难以逾越，虽然短期内名爵ZS难以达到本田缤智在小型SUV领域所具备的声望，但通过本次的改款换新诸如更换技术更高的爱信6AT变速箱、L2级别驾驶辅助系统、优化设计等操作，可以看出名爵ZS在一点一滴地通过自我的不断升级拉近与该领域标杆车型的差距。

我相信皇天不负有心人，有着一颗积极进取之心的名爵ZS理应拥有更美好的明天！