2024年9月的长城汽车销量有所提升。

九月销售新车108398辆，环比增长14.75%，同比降低10.88%；1-9月累计销量为853813辆。

对于长城汽车而言，月销量的环比增长要比同比数据更值得关注；因为长城汽车近期的销量表现略显疲软，比如7月的销量是91285辆，8月的销量是94461辆，而曾经的长城汽车月销量可以轻松突破十万辆。所以重新回到“十万辆俱乐部”是非常重要的，那么到底是哪些品牌带动了销量增长？

来看图片。

哈弗品牌八月销量为56166辆，九月销量为62900辆；魏牌八月销量为3001辆，九月销量为6755辆；欧拉品牌八月销量为5151辆，九月销量为6486辆；坦克品牌八月销量为16350辆，九月销量为18740辆；长城皮卡八月销量为13718辆，九月销量为14456辆。

五个品牌都实现了环比增长。

其中表现比较抢眼的品牌是坦克品牌，哈弗汽车还有继续增长的空间，九月销量环比增幅客观上并没有达到笔者预期。相信哈弗品牌只要能继续调整主力车型产品定位，加速Hi4技术在售价10万元以上车辆产品线里的应用，其月销量是有望达到十万辆的。

顶住压力的坦克品牌

在整个九月份里，硬派车市场中一直都有唱衰坦克品牌的声音。究其原因是与坦克300/400 Hi4-T正面竞争的比亚迪方程豹越野车豹5售价直降5.0万元！虽然这辆车采用的是非机械耦合式的双电机四驱，在越野极限上可能低于采用传统机械四驱的越野车；可是大多数越野车用户并没有高强度越野的实际用车需求，那么面对同级车的巨大价格优势，豹5也就显得更有吸引力了。

可是笔者始终认为真正的越野车爱好者是普遍更懂车的，面对电动机额定功率不够高的双电机或多电机四驱车，其越野能力的极限可能会无法吸引到这些汽车用户。

所以坦克品牌不会轻易的被击垮，那么方程豹同期的销量又如何呢？

比亚迪汽车的九月销量数据也已确认，方程豹品牌的同期销量是5422辆，相较于八月份的4876辆实现了环比增长；不过七月份的销量只是1842辆，也就是说其九月份的环比增幅远低于八月份的环比增幅，看来此类越野车的市场空间还不是非常大。在越野车爱好者里，传统的机械式四驱依然更具吸引力。

海外市场销量占比

九月份的长城汽车海外市场销量为44105辆，全年累计海外市场销量为324244辆。而九月份的总销量是108398辆，由此可见长城汽车海外市场销量已占总销量的40.68%！超过四成的销量来自海外市场，这一数据可以说明两点：长城汽车综合实力足够强，长城汽车在本土市场依然被动。

中国汽车品牌在海外市场里是非常年轻的车系，可以说如果不是产品力有绝对的优势，那么长城汽车就不可能拿到如此多的海外订单。尤其是在硬派越野车的领域里，所以长城汽车的产品实际并不弱，现阶段的被动只是在营销方面有些被动，在产品线规划的思路上还有一些不能理解的地方。

长城汽车自从开启有关一些车辆的“蒸发排放污染”是否涉嫌造假的讨论之后，在品牌营销方面就非常的被动。虽然网络营销是所有车企都在搞的，可是方式方法明显有很大的差异；有些车企只是通过恶意举报的方式堵车媒体的口，有些车企则是在采用相同方式的基础之上培养一些KOL，在各个网络平台上对竞争企业进行无死角的、煽动式的恶意营销，长城汽车应当是不堪其扰的。

这件事情应当有一个结果了，该事件消耗了太多的公共资源，也让长城汽车在一些方面明显处于被动。可以说这件事情一旦明确了结果则长城汽车五大品牌的销量都将得到大幅提升，尤其是硬派车品牌的销量必定能迎来大幅增长。反之，如果还是继续耗下去的话，被长城汽车举报的车企销量会持续提升，长城汽车则会持续的被动。

要知道有许多长城汽车的粉丝都还在关注这一事件，如果最终不了了之，尴尬的就不只是车企了。