现在宝马主要的驱动形式就是燃油、混动、纯电,包括宝马在内的大部分传统汽车厂商现在都没怎么涉及增程式驱动,网上有种言论:如果宝马能出个增程版,或许可以破局。各位怎么看这个事?
其实宝马在很多年前就有过增程版车型,还记得之前的i3吗?那款小车就有过增程版,也在国内销售过,18款的指导价是40.58万,配备一台0.65升的自然吸气2缸发动机(38马力)和8L的油箱,电动机最大功率125kW,最大扭矩250Nm,电池容量33kWh,NEDC续航里程246公里。
但当时的宝马i3增程版似乎并没有让大多数人关注到,高昂的售价也让消费者望而却步,从19款之后也就只有纯电版了,所以宝马在增程驱动方面是有量产车的经验的。
虽然国内很多车企都在发展增程驱动,但目前宝马似乎对其没有那么重视了,相比之下更重视的是轻混和插混,你想想吧,B38、B48、B58、S68都已经加电了,那这就意味着增程混动一定是不好的吗?插电混动就一定好吗?
插混和增程的区别在于,混动模式下插混有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态,比如中低速用电机驱动、需要加速超车的时候发动机和电机共同并联驱动车辆、高速发动机直驱,这样可以让电机和发动机在各自擅长的领域很好地打配合,来实现全工况下省油的目的。
而增程混动只有串联一种模式,也就是说全程发动机不参与驱动,只负责发电带动电机,如果在亏电状态下,车辆会产生更多的能量损耗,也就不那么高效了。如果都是市区路况,插混和增程最终的油耗表现差距应该不会太大,而如果有高速/国道/市区等全路况状态,插混车型的油耗则更低。
既然插混优势明显,那为啥还有很多车企用增程混动呢?主要原因就是相比之下增程混动结构简单,技术要求低,成本低。所以很多传统造车大厂都在用插混,因为他们有技术积累,有全球布局,而一些新势力品牌只能被动选择增程混动。
如果现在宝马下场再做一次增程的话,你觉得可能吗?宝马已经大面积铺开插混车了,再研发一套靠谱的增程混动未必会更节约成本,而且没有了发动机参与驱动,在高速等一些工况下并不能很好地满足驾驶者的需求,调教纯电车和增程车还不太一样,以18款i3为例,增程版1430kg的整备质量比纯电版1298kg要大不少...所以,你认为宝马应该重拾增程吗?
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