为生活，有态度！深度试驾捷途山海T1

如果你问我，进入新能源时代后，哪家车企的转型是最为成功的，那么第一个出现在脑海中的，一定是捷途。

燃油车时代，捷途的存在，是为了帮奇瑞争取中低端市场用户，捷途也很好的完成了任务，同平台共生的特性，让消费者能够以更低的价格，购买到同等品质的奇瑞系车型。但进入新能源时代后，捷途的定位，发生了改变，转而成为了奇瑞阵营最具个性化的年轻品牌，甩掉“中低端”标签后，捷途似乎瞬间打通了任督二脉，比如从推出旅行者开始，捷途成功的让“方盒子”，不再专属于越野玩乐，而是走进了生活日常。

最新的车型，便是今天的主角，捷途山海T1。

捷途山海T1的定位是非常清晰的，兄弟车型山海T2，售价17.99万元到20.99万元，而山海T1的预售预估价格，定在了15-20万，略微降低了一些门槛，自然也有资格，成为更多人的选择。

设计上同样如此，虽说依旧属于“方盒子”阵营，但设计上做出了“收敛”，没有山海T2那么硬核，也没有采用小书包式外挂备胎。四叶草的大灯和断点式LED灯带，形成了独特的科幻视觉冲击力。

下包围，包括侧裙、轮眉、踏板以及后包围则保留了一部分野性元素，以贴合“轻越野”定位，保持硬朗感官的同时，利用圆润的边角处理增加城市感。

侧面设计四平八稳，线条平直，车顶线、下窗线、裙侧几乎水平，C柱后做了一个带有明显折角的上扬。四窗面积占比较大，带来了更好的车内通透感。长宽高尺寸分别为4706/1967/1845毫米，轴距2810毫米，定位紧凑级SUV，数据上类比同级别SUV，具备一定优势。

环形尾灯做了类似贯穿式处理，依旧是四叶草元素，与前灯组呼应，整体上窄下宽，层次分明，相当规整。

内饰方面，整体T型多层次布局，悬浮中控屏和全液晶仪表的组合相对比较传统，但其他设计细节颇为讲究，上下平底的方向盘、空调出风口以及挡把设计都比较出彩，内饰选材用料也以软材质包裹为主。

这套车机系统是老朋友了，内置有8155芯片保障流畅运行，功能性完全可以满足日常所需，体验良好，界面UI设计也比较清爽，页面逻辑也非常清晰，上手没有难度。

都知道奇瑞车型向来“肉不在褶上”，山海T1同样如此。四门、前挡均是双层夹胶玻璃，并提供了SPF100沙漠级防晒能力。座椅与问界同供应商，皮质细腻、人体工学到位，通风加热自然也没有落下，而且多采用了蚕丝、大豆等天然蛋白，0甲醛溶剂。

得益于不俗的车身尺寸以及方盒子造型的天然优势，空间表现也是山海T1的一大卖点。整车内饰有多达45处大小储物空间，后排地板纯平，不会委屈后排中间乘客，并且后排座椅放倒后能形成2米纵深纯平大床空间，配合小憩模式、驻车空调以及2.2kw内放电、6.6kw外放电功能，并且还具有1.6吨拖挂资质，完全可以满足户外郊游、露营等场景的用车需求。

动态层面，捷途山海T1搭载了奇瑞鲲鹏C-DM超混技术，引擎为热效率高达44.5%的1.5TD混动专用发动机，两驱车型匹配前置150kw电机，四驱车型则匹配320kw双电机，CLTC纯电续航里程分别为150公里和220公里，传动方面则匹配了1DHT无极电混变速箱。

在70km/h以内，捷途山海T1为纯电驱动，因此绝大多数城市路况下，山海T1的用车感受几乎与纯电车型无异，尽管绝对动力数据并不惊艳，但胜在油门响应迅速，因此加速体感相当直接，完全可以忽略性能数值，这也是混动车型的特性，与城市用车场景非常匹配。

中后段速域，有了引擎参与驱动，动力表现同样可圈可点，尤其单档结构完全没有顿挫困扰，配合水准极高的NVH调校以及车厢静谧性，抵消了方盒车型常见的风噪问题，动态高级感得到了无限放大。

底盘表现可谓“德系”风味十足，悬挂行程前段能有效化解路面细碎颠簸，中后段则保持有一定压缩韧性，因此即便高车速过弯也能保持较为平稳的车身姿态，整体偏家用舒适风格调校但不乏驾控乐趣，综合表现相当平衡。

作为城市SUV的进阶，捷途山海T1几乎集齐了家用SUV该有的所有优点，除了通勤代步是一把好手之外，轻越野的设定，也非常适配于远郊、露营等时下年轻人所热衷的生活方式，可以说是一款相当有态度的个性化SUV，未来市场表现，值得被看好。