哈喽大家好!
1982年小平同志批示:轿车可以合资。
自此之后,中国就进入了长达40年的合资时代。
40年里,中国汽车市场一直稳定运行着一套,等级森严的制度:
进口豪华品牌位于金字塔尖;
合资品牌是第二梯队;
自主品牌作为低质低价的代名词,处于塔底。
这40年里,几乎所有热爱汽车的朋友,都有一个梦想,那就是有朝一日自主品牌能翻身农奴把歌唱,战胜合资品牌,主导中国市场。
连我们书福哥都说,我有一个梦想:让中国车跑遍全世界,而不是外国车跑遍全中国。
如今呢,不管弯道超车还是直道超车,总之,我们只用了短短几年时间,就真的彻底主导了中国市场,合资品牌市场份额一度高达70%,但到今年9月,攻守之势异也,所有合资品牌加一起的份额,只还剩36.2%了。
合资品牌纷纷减产、裁员、关厂。“合资时代结束了”、“合资品牌到了最危险的时候”、“合资品牌已经进入垃圾时间”,类似的声音越来越多。
压制了中国品牌几十年,如今终于被自主品牌掀翻在地了,于是很多人开始普天同庆,喜大普奔。唱衰合资、支持国货,仿佛成了政治正确。
但是,合资品牌越来越衰落、式微、甚至被迫退出中国,真的是好事吗?今天我们就来聊聊,假如合资品牌彻底被赶尽杀绝,会产生哪些后果。
自主品牌获得更大份额
最显而易见的好处当然就是自主品牌会获得更大的市场、更多的利润。现在如果说车市是三分天下的话,中国品牌大约是占其二,合资占三分之一。
并且,合资占的这三分之一还是利润更丰厚的市场。如果彻底吃下合资品牌的份额,确实是一块大蛋糕。
国产供应链有更大机会
合资品牌普遍更相信外资供应商,尤其是自己国家的供应商。比如爱信、电装很受日系车青睐 ;摩比斯是现代起亚的重要供应商;博世、大陆、采埃孚更受德系车青睐。
而这些合资品牌对中国供应商,说不上故意排挤,但至少不够友好。
而中国品牌对中国供应商明显更包容,这几年,很多国产供应商正是随着国产品牌的崛起而崛起的。
所以,如果中国品牌能有更大份额,国产供应商也会有更大市场,更多机会。
不过呢,如果合资品牌真的彻底退出中国,也会带来很多不利影响。
中国品牌出海更艰难
最近在欧盟对华加征汽车关税的投票里,德国投了反对票,法国投了赞成票。理由很简单,法系车在中国没啥存在感了,德国车在中国还有巨大利益。
让合资车在国内保留一定市场份额,有利于中国品牌走出去,开拓海外市场。要是合资品牌彻底退出中国,那中国品牌至少在欧美市场,会更加艰难。
不利于中外技术交流
合资品牌是中外技术交流、管理经验交流的重要平台,而即便中国品牌日益壮大,但我们仍然需要这种交流。
上汽通用泛亚技术中心
事实上,大家老说合资品牌是买办,不会创新。但其实合资品牌为我们培养了很多有国际视野的人才,这些人才流转到自主品牌、新势力,很多都是创新的骨干。没有了合资品牌,中外技术经验交流会受很大影响,也不利于我们的人才培养。
会造成大规模失业
不管我们怎么看待合资品牌,但必须承认的是合资品牌的绝大部分员工,都是中国人。如果合资车企退出中国,裁员裁的也都是中国人。
有人会说,合资品牌关厂,对应的是中国品牌的扩张,所以无须担心。但即便如此,众所周知的是,合资品牌的工资待遇一般来说,要比国产品牌强不少。
就连裁员的补偿都要高得多。最近大众N+6的赔偿和本田N+3的裁员补偿,就让不少员工抢着被裁。
供应商更艰难
前面说了,合资品牌更愿意使用自己小圈子的供应商,对中国供应商没那么友好。但是呢,只要进入了他们的的供应商名单,合资品牌还是比较重视和供应商共同成长的。对供应商的压榨没那么狠,付款也比较及时。
而中国品牌呢,这两年因为价格战,已经把很多供应商压榨到了生死边缘,从价格到付款周期、付款方式上,都是绞尽脑汁榨干供应商的最后一点利润。
所以,对广大的供应链企业来说,合资品牌明显是更好的客户,如果合资品牌彻底凉了,对他们来说肯定不是好事。
让中国品牌缺少竞争
如果合资品牌彻底退出中国,那消费者少了很多选择不说,国产品牌也少了一个竞争的标杆,对质量、安全、服务上的提升,都不是好事。
合资品牌在中国走过了40多年,既赚得盆满钵满,也给中国汽车培养了人才、培育了供应链。如今,中国品牌厚积薄发、后来居上,已经把合资品牌逼的险象环生,三线品牌近乎被歼灭,二线进入了淘汰赛,大众丰田、BBA这样的一线品牌也在如履薄冰。
那么大家觉得合资品牌是否会退出中国,对我们又是不是好事呢?
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