合资品牌彻底退出中国，结果会怎样？

哈喽大家好！

1982年小平同志批示：轿车可以合资。

自此之后，中国就进入了长达40年的合资时代。

40年里，中国汽车市场一直稳定运行着一套，等级森严的制度：

进口豪华品牌位于金字塔尖；

合资品牌是第二梯队；

自主品牌作为低质低价的代名词，处于塔底。

这40年里，几乎所有热爱汽车的朋友，都有一个梦想，那就是有朝一日自主品牌能翻身农奴把歌唱，战胜合资品牌，主导中国市场。

连我们书福哥都说，我有一个梦想：让中国车跑遍全世界，而不是外国车跑遍全中国。

如今呢，不管弯道超车还是直道超车，总之，我们只用了短短几年时间，就真的彻底主导了中国市场，合资品牌市场份额一度高达70%，但到今年9月，攻守之势异也，所有合资品牌加一起的份额，只还剩36.2%了。

合资品牌纷纷减产、裁员、关厂。“合资时代结束了”、“合资品牌到了最危险的时候”、“合资品牌已经进入垃圾时间”，类似的声音越来越多。

压制了中国品牌几十年，如今终于被自主品牌掀翻在地了，于是很多人开始普天同庆，喜大普奔。唱衰合资、支持国货，仿佛成了政治正确。

但是，合资品牌越来越衰落、式微、甚至被迫退出中国，真的是好事吗？今天我们就来聊聊，假如合资品牌彻底被赶尽杀绝，会产生哪些后果。

自主品牌获得更大份额

最显而易见的好处当然就是自主品牌会获得更大的市场、更多的利润。现在如果说车市是三分天下的话，中国品牌大约是占其二，合资占三分之一。

并且，合资占的这三分之一还是利润更丰厚的市场。如果彻底吃下合资品牌的份额，确实是一块大蛋糕。

国产供应链有更大机会

合资品牌普遍更相信外资供应商，尤其是自己国家的供应商。比如爱信、电装很受日系车青睐 ；摩比斯是现代起亚的重要供应商；博世、大陆、采埃孚更受德系车青睐。

而这些合资品牌对中国供应商，说不上故意排挤，但至少不够友好。

而中国品牌对中国供应商明显更包容，这几年，很多国产供应商正是随着国产品牌的崛起而崛起的。

所以，如果中国品牌能有更大份额，国产供应商也会有更大市场，更多机会。

不过呢，如果合资品牌真的彻底退出中国，也会带来很多不利影响。

中国品牌出海更艰难

最近在欧盟对华加征汽车关税的投票里，德国投了反对票，法国投了赞成票。理由很简单，法系车在中国没啥存在感了，德国车在中国还有巨大利益。

让合资车在国内保留一定市场份额，有利于中国品牌走出去，开拓海外市场。要是合资品牌彻底退出中国，那中国品牌至少在欧美市场，会更加艰难。

不利于中外技术交流

合资品牌是中外技术交流、管理经验交流的重要平台，而即便中国品牌日益壮大，但我们仍然需要这种交流。

上汽通用泛亚技术中心

事实上，大家老说合资品牌是买办，不会创新。但其实合资品牌为我们培养了很多有国际视野的人才，这些人才流转到自主品牌、新势力，很多都是创新的骨干。没有了合资品牌，中外技术经验交流会受很大影响，也不利于我们的人才培养。

会造成大规模失业

不管我们怎么看待合资品牌，但必须承认的是合资品牌的绝大部分员工，都是中国人。如果合资车企退出中国，裁员裁的也都是中国人。

有人会说，合资品牌关厂，对应的是中国品牌的扩张，所以无须担心。但即便如此，众所周知的是，合资品牌的工资待遇一般来说，要比国产品牌强不少。

就连裁员的补偿都要高得多。最近大众N+6的赔偿和本田N+3的裁员补偿，就让不少员工抢着被裁。

供应商更艰难

前面说了，合资品牌更愿意使用自己小圈子的供应商，对中国供应商没那么友好。但是呢，只要进入了他们的的供应商名单，合资品牌还是比较重视和供应商共同成长的。对供应商的压榨没那么狠，付款也比较及时。

而中国品牌呢，这两年因为价格战，已经把很多供应商压榨到了生死边缘，从价格到付款周期、付款方式上，都是绞尽脑汁榨干供应商的最后一点利润。

所以，对广大的供应链企业来说，合资品牌明显是更好的客户，如果合资品牌彻底凉了，对他们来说肯定不是好事。

让中国品牌缺少竞争

如果合资品牌彻底退出中国，那消费者少了很多选择不说，国产品牌也少了一个竞争的标杆，对质量、安全、服务上的提升，都不是好事。

合资品牌在中国走过了40多年，既赚得盆满钵满，也给中国汽车培养了人才、培育了供应链。如今，中国品牌厚积薄发、后来居上，已经把合资品牌逼的险象环生，三线品牌近乎被歼灭，二线进入了淘汰赛，大众丰田、BBA这样的一线品牌也在如履薄冰。

那么大家觉得合资品牌是否会退出中国，对我们又是不是好事呢？