新能源产品不断丰富,国内汽车市场也逐渐呈现“一边倒”的状况,无论是合资品牌还是自主品牌,燃油车销量下滑早已成不可逆势,而各家针对销量下滑的手段除了加速新能源产品进程外,无外乎还是“以价换量”这样简单粗暴的手段。不过话说回来,如今的汽车消费市场真的如大家所说那般“没有卖不好的车,只有卖不好的价”吗?
作为曾经国内主流合资车企之一,上汽通用可以说是鼎盛时期上汽集团的支柱之一,不过随着雪佛兰的落寞,别克与凯迪拉克也逐渐陷入市场“苦战”,曾经的销量前三也随着时间的推移逐渐下滑至第八。
经历了领导层“大洗牌”后,上汽通用也再次拿出“杀手锏”,推出限时一口价政策,别克昂科威PLUS 16.99起售。继去年别克E5死磕16.99万后,昂科威PLUS再度进场,那么16.99万元的昂科威PLUS对于上汽通用的整体销量提振有多大作用呢?
结合如今市场格局来看,受到新能源车型的不断冲击,即便是老牌合资燃油产品依旧地位岌岌可危,曾经B级市场的“王者”,雅阁、凯美瑞,如今13万起售情况也不少见;尤其是向来优惠政策较大的美系车市场。也就是说指导价22.99万元的昂科威PLUS即便没有限时一口价政策,算上优惠起售价也不过18万左右,如今这么大的阵仗,也就相当于便宜1万元左右,消费者自然不会感到诚意。
趁着金九银十,拿出手段促进一下销量,顺便再给消费者吃上一颗“定心丸”,这的确是件利好的事,但对于坐拥三个品牌的上汽通用来说,仅拿出一个昂科威PLUS,多少有些“轻”。
事实上,上汽通用今年上半年合计亏损22.75亿元,销量更是下滑49.98%,近乎腰斩。雪佛兰依靠科鲁兹每月暂且可维持2000辆业绩;别克品牌则依旧依靠GL8为核心,而纯电产品E5自去年推出先锋版后持续低迷;凯迪拉克作为曾经二线豪华带头者,如今也便不得不持续压低利润空间,旗下纯电车型锐歌以及傲歌真的是出师未捷、一路从未高歌。
众所周知,上汽通用各品牌向来终端优惠都很给力,这也直接导致在如今“价格战”之际,上汽通用表现不出该有的品牌力与产品力,利润下跌的同时销量同样大幅下滑。所以想要“续命”,仅仅一个16.99万的昂科威PLUS显然是掀动不起涟漪的,应付下销售旺季勉强说的过去,所以如何制定全新推进计划才是上汽通用眼下最该采取的手段。
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