MPV市场以前比较小众,车型也不太多,竞争也相对较弱,别克GL8常年霸占MPV细分市场销量冠军。
但是,进入新能源时代后,多家车企推出了新能源MPV车型,与燃油MPV车型展开市场争夺战,以腾势D9为代表新能源MPV向燃油MPV销量冠军别克GL8发起挑战,别克GL8很快败下阵来,腾势D9顺势夺取MPV销量冠军,腾势D9与别克GL8销量冠军之争还在愈演愈烈。
万万没有想到,腾势D9的月销量冠军,在2024年3-8月份连续6个月后,9月再次失去销量冠军,不过不是被别克GL8替代,而是被丰田赛那“截胡”了。
其实,腾势D9失去冠军早有征兆,我们看腾势D9销量曲线图,6月销量开始下滑,不过还有9667辆,到7月仅有8514辆,8月8722辆,9月更低仅有7915辆,从跌出月销9000辆,就有要失去冠军的趋势了。
别克GL8面对腾势D9蚕食销量,月销量平均5000辆左右,与燃油车时代月销万辆相比直接腰斩,初期别克汽车还在硬扛,最后销量暴跌失去销量冠军后,才在今年北京车展前夕上市了别克GL8 PHEV车型,不过,来的还是有点晚了。
别克GL8 PHEV在4月份上市后,销量增长很慢,刚过去的9月份销量为4691辆,超过了燃油别克GL8,表现还算不错。
当大家还在看别克GL8和腾势D9争夺销量冠军时,丰田赛那已经在MPV销量排行榜第二名“虎视眈眈”很久了,9月份就是最佳时期,腾势D9销量再次下滑,跌破了8000辆,而丰田赛那在超8000辆基础上,9月再上一个台阶,冲进9000辆大关,达到年度销量最佳成绩,因此,9月MPV销量冠军就被丰田夺取了。
接下来MPV市场走向,将是腾势D9、别克GL8、丰田赛那三足鼎立局面,腾势D9冠军宝座岌岌可危;别克GL8如果燃油车型和新能源车型加在一起,9月销量刚超9000辆,与丰田赛那差距并不大;丰田赛那9月销量冠军仅是暂时的,要想长期霸占,还得另辟蹊径。
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