MPV市场以前比较小众，车型也不太多，竞争也相对较弱，别克GL8常年霸占MPV细分市场销量冠军。
但是，进入新能源时代后，多家车企推出了新能源MPV车型，与燃油MPV车型展开市场争夺战，以腾势D9为代表新能源MPV向燃油MPV销量冠军别克GL8发起挑战，别克GL8很快败下阵来，腾势D9顺势夺取MPV销量冠军，腾势D9与别克GL8销量冠军之争还在愈演愈烈。
万万没有想到，腾势D9的月销量冠军，在2024年3-8月份连续6个月后，9月再次失去销量冠军，不过不是被别克GL8替代，而是被丰田赛那“截胡”了。
其实，腾势D9失去冠军早有征兆，我们看腾势D9销量曲线图，6月销量开始下滑，不过还有9667辆，到7月仅有8514辆，8月8722辆，9月更低仅有7915辆，从跌出月销9000辆，就有要失去冠军的趋势了。
别克GL8面对腾势D9蚕食销量，月销量平均5000辆左右，与燃油车时代月销万辆相比直接腰斩，初期别克汽车还在硬扛，最后销量暴跌失去销量冠军后，才在今年北京车展前夕上市了别克GL8 PHEV车型，不过，来的还是有点晚了。
别克GL8 PHEV在4月份上市后，销量增长很慢，刚过去的9月份销量为4691辆，超过了燃油别克GL8，表现还算不错。
当大家还在看别克GL8和腾势D9争夺销量冠军时，丰田赛那已经在MPV销量排行榜第二名“虎视眈眈”很久了，9月份就是最佳时期，腾势D9销量再次下滑，跌破了8000辆，而丰田赛那在超8000辆基础上，9月再上一个台阶，冲进9000辆大关，达到年度销量最佳成绩，因此，9月MPV销量冠军就被丰田夺取了。
接下来MPV市场走向，将是腾势D9、别克GL8、丰田赛那三足鼎立局面，腾势D9冠军宝座岌岌可危；别克GL8如果燃油车型和新能源车型加在一起，9月销量刚超9000辆，与丰田赛那差距并不大；丰田赛那9月销量冠军仅是暂时的，要想长期霸占，还得另辟蹊径。
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