极氪MIX公布价格之后，MYAUTO最关心的还是这款车型在未来一段时间的订单量。对极氪MIX来说，它不仅仅是在产品层面上的一次试水，更是以开拓者的姿态刷新了我们对MPV的认知。
一个很简单的道理，如果以传统家用MPV的视野来看极氪MIX，那一定是一台比公路高铁还要怪的怪兽。再反过来站在极氪MIX这边来看传统家用MPV的话，无论别克GL8、丰田赛那、传祺M8、腾势D9、本田奥德赛等等，像小型电影院的那种一排又一排的座位排列，并不是人与人之间最舒适的方式。
更何况无论2+2+2还是2+2+3的布置方式，第三排乘客的进出都会比较麻烦，而且全员满座的时候，就剩不下多少行李箱空间了。像别克GL8、丰田赛那、传祺M8、腾势D9、本田奥德赛等传统MPV尚且如此，不需要那么多座位的普通家用车就更捉襟见肘了。
所以MYUATO一开始就认为极氪MIX的竞品不太会是本田奥德赛这类家用MPV。比起本田奥德赛这类车型来看，极氪MIX的应用场景更像是露营车的替代者。
但和大多数露营车不一样的是，这款车不需要复杂的方式就能完成展开。极氪MIX主驾和副驾支持电动旋转功能，扶手箱向后移动变身桌板，露营模式这不就是分分钟的事儿嘛。既如此，何必再去费劲巴拉的搭天幕、摆桌椅？
您想想看，这样的场景更适合什么样的用户群体？他们与别克GL8、丰田赛那、传祺M8、腾势D9、本田奥德赛等等车型的用户画像相似性能有几分？
正因为极氪MIX的独特性是其他车型不具备的，当然就很难找到对标的车型。相比产品理念来说，作为车型主要卖点的“3个800”全生态解决方案，MYAUTO认为还是其次的。
这不是说这些东西不重要，而是说对于行业生态来说，即便极氪MIX目前处于领先的状态，但这些科技早晚都能被人追上。相比于27.99万元和29.99万元的价格来说，敢于去颠覆行业生态，重塑行业格局的革新，极氪MIX足以青史留名。
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