斯柯达高性能电动车Enyaq RS，亚麻纤维车身，10活塞卡钳

（关键词：防滚架、10活塞卡钳、亚麻纤维材料、5秒破百）

斯柯达目前在国内销量低迷，但并不影响在欧洲市场的人气，捷克品牌顺应潮流推出了高性能电动车，命名为Enyaq RS Race，展示品牌的赛车DNA，这款新车采用了创新的生物复合材料部件，具有与碳纤维相同的刚度和轻量化特点，斯柯达的电动高性能车技术如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

RS Race车型比标准车型更低趴，底盘高度降低了70毫米，降低重心，同时增加轮距，车辆的前部宽72毫米，后部宽116毫米，这种设计可以减少车辆的侧倾。全新的高性能制动系统、运动座椅和防滚架确保了安全性。深色前大灯带有独特的斯柯达Motorsport 标志，大灯外壳经过修改，以适应更大的车轮。

为了减轻重量，玻璃车窗被轻质聚碳酸酯取代，车身上的覆盖件更换为亚麻纤维生物复合材料，由斯柯达与Bcomp合作开发，包括保险杠、挡泥板、车顶、车顶通风口和尾翼等均采用复合材料。而内饰的仪表板、车门面板也采用这种新材料，标准车型的全景玻璃车顶同样被亚麻纤维复合材料取代。

作为一款展示车型，RS Race还配备了高强度铬钼钢制成的防滚架，可加固车身并保护乘员，增加整车的扭转刚度，配合六点式安全带的Atech运动座椅、车门缓冲填充物和自动灭火器，即使在非铺装路面上飞驰，安全也有所保障，不怕翻滚后车舱变形，车辆底部的特殊防护垫可防止底盘部件过度磨损，也可以防止碎石撞击，保护电池组。

作为一款高性能电动车，加速快意味着刹车系统也要跟得上，标准车型的刹车系统更换为高性能装置，采用大尺寸的碳陶瓷刹车盘，减少热衰减，前轮的卡钳采用十活塞设计，后部为四活塞卡钳，刹车冷却系统也重新设计。和Fabia RS Rally2赛车一样，这款新车配备拉力赛同款的长杆型液压手刹，拉下手刹，破坏后轮的抓地力，可以快速做出漂移动作。

悬挂方面采用传统的麦弗逊和多连杆组合，但取消了自适应减震器，更换为赛车使用的多通道可调悬挂，可以单独调整弹簧刚度、压缩和回弹，调节范围更大，但需要手动调节，不再是智能系统。

斯柯达Enyaq RS Race的实用性

第一加速

RS Race采用双电机四驱结构，两台电机总输出功率为250 kW，搭载82度的电池组，这与标准的vRS保持一致，但不同之处在于大规模的减重，天然亚麻纤维的轻量化程度堪比碳纤维。Bcomp公司采用PowerRibs技术，搭载出由亚麻制成的高性能天然纤维。通过创建3D结构来加固车身的薄壁面板，增加刚度的同时降低重量。

相比碳纤维，在生产的过程中，将二氧化碳排放量减少约85%，符合当下环保低碳的理念。在更换车身面板、更换车窗等一系列举措下，整车总共减轻了316公斤的重量，搭配抓地力更大的运动轮胎，百公里加速时间缩短到5秒，车速可达180km/h。

第二操控

当然减重不止影响加速，还影响操控，斯柯达为了进一步提高过弯的可控性，安装了空气动力学套件，包括大型尾翼、空动优化的车顶和将空气引入车内的NACA进气口。车顶后部的小型翼片将气流直接引导到尾翼上。冷却系统的进气口也重新设计，空气通过保险杠下部吸入，因此散热器倾斜放置。

重新设计的保险杠增加了两个气帘，降低风阻，新款后扩散器、大型尾翼增加了下压力，过弯更稳定。翼形空气导向元件可减少车轮周围的湍流，而前后轮拱中的通风格栅减少了轮拱中的压力，刹车冷却效率上升，同时轮圈也经过空气动力学优化。

第三乘坐

全新设计的内饰灵感来自Fabia RS Rally2赛车，信息娱乐系统经过改进。RS Race没有使用标准车型的渐进式齿条齿轮转向系统，而是采用线性转向系统，可调节转向力回馈，通过软件控制，用于启动车辆和激活自动灭火的中央面板位于座椅之间。Enyaq RS Race配备Havas音响系统，但并不是用来听音乐，而是产生独特的赛车模拟声浪，音调可以调节，让电动车开起来更有趣。

选车侦探观点：斯柯达Enyaq RS Race是一款技术展示车型，虽然没有达到量产状态，但代表着高性能电动车的发展趋势，在电机和电池不变的情况下，通过改变悬挂、减重和空气动力学优化来提升操控感，缺点则是亚麻纤维复合材料价格昂贵，大家觉得斯柯达电动车怎么样？欢迎讨论。