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2025款比亚迪汉DM-i,铝合金三连杆改为五连杆悬挂,配激光雷达

选车侦探 3332浏览 2024-10-29 IP属地: 湖北

(关键词:五连杆悬挂、激光雷达、第五代DM混动,D100芯片)

2025款比亚迪汉DM-i在多个方面进行了调整,16.58万元的起售价稍低于老款,这并不代表配置缩水,动力、底盘悬挂、座舱娱乐和智驾系统全部调整,备受诟病的三连杆悬挂消失不见,被五连杆取代,第五代DM技术的应用带来了什么?悬挂具体有哪些变化?下面我们来详细分析。

2025款比亚迪汉DM-i,铝合金三连杆改为五连杆悬挂,配激光雷达

底盘悬挂

在车架方面,比亚迪采用较高的标准,车顶激光焊接一体成型,可以承压10吨,整车的高强度钢占比达到80%,而在白车身的41处使用了热成型钢,包括A柱、B柱、C柱的下半部分以及车顶纵梁和车底横梁等位置,均使用热成型钢,重量达到97kg,增加了整车的抗扭刚度,这在国产轿车中并不多见,同时配备了包括膝部气囊在内的11个安全气囊,座舱形成完整的保护链。

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在悬挂上,老款车型备受诟病,虽然采用铝合金的控制臂,但前麦弗逊后三连杆的结构并没有得到部分车迷的认可,由于悬挂的控制臂较细,有了铝合金筷子悬挂的外号,而在2025款汉DM-i上,比亚迪决定彻底更新悬挂,前悬挂保留了麦弗逊结构,采用横向稳定杆,减少高速行驶时的侧倾。

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后悬挂则升级为全新的五连杆结构,比亚迪没有采用传统四连杆的原因是车系中有DM-P双电机四驱版本,后部需要安装电机,四连杆悬挂占用大量的空间,而成本更高的五连杆不仅占用空间少,还可以提高行驶稳定性,尤其在刹车和转弯时,对轮胎的控制更精准,工程师也可以自由调节车轮倾角、束角,在调校方面有更高的自由度。

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考虑到成本,五连杆结构并没有保留铝合金材料,而是采用冲压钢板的控制臂,车轮的转向节则依旧为铝合金材质,减轻簧下质量。

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2025款比亚迪汉还有云辇-C智能阻尼车身控制系统,减震器电磁阀的阻尼实时调节,通过各种传感器,识别车辆的当前状态,每秒接收上千次信号输入,经过电脑的计算,确定需要的阻尼,自适应调节,比如在颠簸路面上,系统自动减小阻尼,乘坐舒适度提升;而在山路中驾驶时,则增大阻尼,抑制车身的前后俯仰和侧倾,减少晕车感,在山路中极限更高。

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2025款比亚迪汉DM-i的实用性

第一驾驶

2025款汉DM-i搭载了比亚迪第五代DM混动技术,1.5T发动机更新,相比2024款功率更大,从139马力提升到156马力,而电机的动力也有明显变化,从197马力提升到272马力,性能方面,百公里加速时间缩短,破百时间从7.9秒缩短到6.9秒,车速从185km/h增加到200km/h,无论是红绿灯起步还是高速变道超车,2025款更轻松,其配备的雪地模式让冬季驾车更安全。

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同时,在动力提升的同时能耗反而降低,百公里亏电油耗低至3.8L,比老款少了0.4L,兼顾动力和能耗,2025款汉DM-i入门车型搭载18.31度的电池,纯电续航125公里,标配40kw的快充,0.45小时可以充满电,6kw的对外放电功能也是标配。

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第二乘坐

2025款车型的空间并没有变化,轴距依旧为2920mm,标配DiLink 100智能座舱,采用12.3英寸液晶仪表和15.6英寸旋转屏的组合,搭载6nm制程的D100芯片,相比老款,车机内存从8GB增加到12GB,整体使用更流畅。标配50W快充、原厂ETC、行车记录仪、全景天窗等。

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座椅方面标配前排电动调节、加热和通风功能,主驾标配位置记忆,尊贵型以及更高配的车型均配备丹拿Dynaudio音响系统,高配车型还有主副驾座椅10点式按摩功能,提供5种按摩模式与3档按摩强度。

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第三智驾

汉DM-i标配了额L2级驾驶辅助,但仅有一些基础功能,比亚迪近期在智驾上发力,2025款的顶配车型125KM激光雷达智驾型配备了激光雷达,相比入门款,车外摄像头数量翻倍,达到12个,车内也有两个摄像头,加上12个超声波雷达和5个毫米波雷达,硬件更上一层。

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辅助驾驶芯片为英伟达Orin X,实现城市路段和高速路段的导航辅助驾驶,功能多了疲劳驾驶提醒、自动变道辅助、匝道自动驶入/驶出、自动泊车等功能,对于注重智驾的用户来说,有了一个新选择。

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选车侦探观点:2025款比亚迪汉DM-i在动力增加的同时,能耗反而下降,百公里加速时间缩短了1秒,同时在智驾当面提供了新的选择,三连杆悬挂改为五连杆,短板则是铝合金材质改为冲压钢板,大家觉得新款汉DM-i的这些变化怎么样?欢迎讨论。

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