2025款比亚迪汉DM-i，铝合金三连杆改为五连杆悬挂，配激光雷达

（关键词：五连杆悬挂、激光雷达、第五代DM混动，D100芯片）

2025款比亚迪汉DM-i在多个方面进行了调整，16.58万元的起售价稍低于老款，这并不代表配置缩水，动力、底盘悬挂、座舱娱乐和智驾系统全部调整，备受诟病的三连杆悬挂消失不见，被五连杆取代，第五代DM技术的应用带来了什么？悬挂具体有哪些变化？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

在车架方面，比亚迪采用较高的标准，车顶激光焊接一体成型，可以承压10吨，整车的高强度钢占比达到80%，而在白车身的41处使用了热成型钢，包括A柱、B柱、C柱的下半部分以及车顶纵梁和车底横梁等位置，均使用热成型钢，重量达到97kg，增加了整车的抗扭刚度，这在国产轿车中并不多见，同时配备了包括膝部气囊在内的11个安全气囊，座舱形成完整的保护链。

在悬挂上，老款车型备受诟病，虽然采用铝合金的控制臂，但前麦弗逊后三连杆的结构并没有得到部分车迷的认可，由于悬挂的控制臂较细，有了铝合金筷子悬挂的外号，而在2025款汉DM-i上，比亚迪决定彻底更新悬挂，前悬挂保留了麦弗逊结构，采用横向稳定杆，减少高速行驶时的侧倾。

后悬挂则升级为全新的五连杆结构，比亚迪没有采用传统四连杆的原因是车系中有DM-P双电机四驱版本，后部需要安装电机，四连杆悬挂占用大量的空间，而成本更高的五连杆不仅占用空间少，还可以提高行驶稳定性，尤其在刹车和转弯时，对轮胎的控制更精准，工程师也可以自由调节车轮倾角、束角，在调校方面有更高的自由度。

考虑到成本，五连杆结构并没有保留铝合金材料，而是采用冲压钢板的控制臂，车轮的转向节则依旧为铝合金材质，减轻簧下质量。

2025款比亚迪汉还有云辇-C智能阻尼车身控制系统，减震器电磁阀的阻尼实时调节，通过各种传感器，识别车辆的当前状态，每秒接收上千次信号输入，经过电脑的计算，确定需要的阻尼，自适应调节，比如在颠簸路面上，系统自动减小阻尼，乘坐舒适度提升；而在山路中驾驶时，则增大阻尼，抑制车身的前后俯仰和侧倾，减少晕车感，在山路中极限更高。

2025款比亚迪汉DM-i的实用性

第一驾驶

2025款汉DM-i搭载了比亚迪第五代DM混动技术，1.5T发动机更新，相比2024款功率更大，从139马力提升到156马力，而电机的动力也有明显变化，从197马力提升到272马力，性能方面，百公里加速时间缩短，破百时间从7.9秒缩短到6.9秒，车速从185km/h增加到200km/h，无论是红绿灯起步还是高速变道超车，2025款更轻松，其配备的雪地模式让冬季驾车更安全。

同时，在动力提升的同时能耗反而降低，百公里亏电油耗低至3.8L，比老款少了0.4L，兼顾动力和能耗，2025款汉DM-i入门车型搭载18.31度的电池，纯电续航125公里，标配40kw的快充，0.45小时可以充满电，6kw的对外放电功能也是标配。

第二乘坐

2025款车型的空间并没有变化，轴距依旧为2920mm，标配DiLink 100智能座舱，采用12.3英寸液晶仪表和15.6英寸旋转屏的组合，搭载6nm制程的D100芯片，相比老款，车机内存从8GB增加到12GB，整体使用更流畅。标配50W快充、原厂ETC、行车记录仪、全景天窗等。

座椅方面标配前排电动调节、加热和通风功能，主驾标配位置记忆，尊贵型以及更高配的车型均配备丹拿Dynaudio音响系统，高配车型还有主副驾座椅10点式按摩功能，提供5种按摩模式与3档按摩强度。

第三智驾

汉DM-i标配了额L2级驾驶辅助，但仅有一些基础功能，比亚迪近期在智驾上发力，2025款的顶配车型125KM激光雷达智驾型配备了激光雷达，相比入门款，车外摄像头数量翻倍，达到12个，车内也有两个摄像头，加上12个超声波雷达和5个毫米波雷达，硬件更上一层。

辅助驾驶芯片为英伟达Orin X，实现城市路段和高速路段的导航辅助驾驶，功能多了疲劳驾驶提醒、自动变道辅助、匝道自动驶入/驶出、自动泊车等功能，对于注重智驾的用户来说，有了一个新选择。

选车侦探观点：2025款比亚迪汉DM-i在动力增加的同时，能耗反而下降，百公里加速时间缩短了1秒，同时在智驾当面提供了新的选择，三连杆悬挂改为五连杆，短板则是铝合金材质改为冲压钢板，大家觉得新款汉DM-i的这些变化怎么样？欢迎讨论。