随着新能源汽车渗透率的不断增长，更多的汽车消费者开始关注这种车型；可是面对纯电动和两类插电混动车的时候，该选哪一类成为了难题。近期有一些读者朋友留言提出相关问题，今天就来围绕销量结构简单讲一讲；首先需要确认一点：不同的车型、尺寸和预算标准对应不同的选车方案。

数据1·车型

第一组参考数据是新能源汽车不同技术类型车辆的销量数据与占比，数据为2024年1-9月累计销量。

• 纯电动轿车，2100480辆
  插混类轿车，514080辆

• 纯电动SUV，1348886辆
  插混类SUV，1063607辆

• 纯电动MPV，56028辆
  插混类MPV，108491辆

数据说明新能源轿车的用户大都偏爱纯电动车，前三季度的纯电动轿车销量是插混类轿车的4.08倍；咱们先把结果放在这里，这并不是最终结论。SUV车型也是纯电动车销量高于插混类，但是悬殊已经不大了。

并且MPV车型两类车的销量悬殊也远低于轿车，但是插混类车型销量更高，这种车型不需要纠结了。

但其他车型看到这里还是找不到最终结论，那就继续往下看。

数据2·尺寸

第二组数据是按照车身尺寸进行统计的销量数据，具体如下。

• A00级（微型车），纯电动车销售795891辆，无插混类销量数据

• A0级（小型车），纯电动车601535辆，插混类9459辆

• A级（紧凑型），纯电动车941627辆，插混类754339辆

• B级（中型车），纯电动车1235720辆，插混类1461820辆

• C级（中大型车），纯电动车546891辆，插混类784644辆

微型车、小型车的车型基本都是轿车，其中的微型车目前没有插混类车型选项；小型车也很少，用户基本都选纯电动车。这并不难理解，原因是此类车辆多为两厢车，主要用途是日常短途通勤，用户基本没有长途用车的需要，所以用车成本更低且更加省心的纯电动车是最佳选项。

随着车辆价格的不断提高，插混类汽车的销量占比也在不断提高，说明什么呢？

至此可以得出第二个结论，中、高端汽车用户往往有“里程焦虑。”因其选购的、价格高昂的汽车往往是个人唯一的车辆或家庭中最重要的车辆，需要兼顾长途驾驶的用车需要，所以这些车还是建议选择插混类汽车。

除非家庭中已经有一辆燃油车或插混车，否则纯电动汽车确实不是最优选。

数据3·价格

只看车型、尺寸对应的销量数据还不够，综合售价来分析也很重要。

• 10万元以内，纯电动车1334339辆，插混类796810辆

• 10-20万元区间，纯电动车1492820辆，插混类1235114辆

• 20-30万元区间，纯电动车1040566辆，插混类465311辆

• 30-40万元区间，纯电动车170167辆，插混类326603辆

• 40万元以上，纯电动车83772辆，插混类186424辆

结论已经很清晰了。

10万元以内的新能源汽车以小、微型纯电动车为主，其次有比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05、五菱星光等价格相对低的插混类轿车；如果预算在这个范围内，那就基本不用选了，不需要两厢车就只有这几个选项，反之，则可以关注五菱、长安、零跑和比亚迪等品牌的两厢车。

在十到二十万元区间里的纯电动汽车销量很高，其中又是紧凑级（A级）轿车销量更高，所以如果需要一辆轿车是不是应该优先选择纯电动车呢？——答案是否定的。由于主流车的用户大都只有一辆车，这辆车往往要考虑到兼顾长途驾驶；而这些纯电动车的续航里程普遍不够长，所以显然不是家用车的最佳选项。这些车的销量更高主要是因为出行市场的需要，说白了就是大量的纯电动汽车涌入出租车和网约车市场。所以在这个价格区间里选择家用车，实际还是建议首选插混类轿车。

SUV车型的建议相同。

在二十到三十万元区间里的中高端车往往是中、高产家庭第二辆车的选项，纯电动车的销量略高是正常的。

三十万元以上的新能源汽车面向的往往是整体年龄段偏低的新中产人群，选择的新能源汽车虽然都是高端车但也往往只有一辆车，或搭配一台纯电动小、微型车；所以这些车在短期内必定会以插混类汽车为主，由于增程车辆的驾驶品质和制造成本往往略高于插混车，于是这些车也普遍以增程混动为主。

建议就是这样，简而言之：

10万以内只有两类，不要两厢车就选那几款；10-20万元区间的家用车建议优选插混类、15万左右开始选择增程混动车，商用以纯电车为优先选项。20万元以上预算按照家庭中有几辆车，是否有能够兼顾长途驾驶的车辆作为选车参考，三组数据清晰地说明了选车方案。