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来到新能源时代,合资厂商的品牌优势受到削弱,但是从整体来看,合资品牌在不少方面,依然具备多年积累的优势。那么如果能取长补短,将合资、自主两个阵营的优势结合起来,能否诞生更优秀的产品呢?
前两天,由马自达和长安汽车共同研发的EZ-6正式上市,指导价13.98到17.98万,这款悬挂马自达logo的新能源轿车,到底有怎样的特点,值得入手吗?今天我们就来聊聊。
马自达EZ-6是台怎样的车?
关注过马自达的小伙伴应该记得,早在去年3月份,一汽马自达的阿特兹、CX-4和CX-8等车型已经停产,所以看到刚刚上市的EZ-6,很多人会自然而然地把它当做阿特兹、或马自达6在新能源时代的继任车型。
从尺寸级别来讲,EZ-6确实和之前的阿特兹一样,都属于中型轿车,EZ-6相比停产前的阿特兹,整体尺寸都更大,但差距不太明显。而且在看到EZ-6的外观、尤其是车头的造型设计,确实很容易让人联想到阿特兹。
而实际上,这两款车的本质和源头,可以说完全不同。EZ-6是一台由长安和马自达共同开发,面向中国市场的“特供车”,其中车型平台、动力系统、智能化等都源自长安;马自达负责的,则主要是外观、内饰的设计,以及转向、动力和底盘等操控表现。
这种合作关系,让人自然而然联想到了长安旗下的深蓝品牌,也有人简单粗暴地把它看作深蓝SL03/L07的换壳、换标车。
这种说法我们不能说它完全不对,毕竟两款车都各有纯电和增程版本,动力参数、电池规格也都非常接近。设计方面,尤其是侧面的姿态有些相似,但是如果不刻意去联想的话,普通人其实很难看出两款车之间的联系,因为除了平台、动力的相通之外,它们在更表象的其它方面,差异是要远远大于雷同的。
具体有何不同,我们待会细聊,整体定位方面,EZ-6车长4921mm,轴距2895mm,体量超过了新款凯美瑞,接近大众ID.7 VIZZION和比亚迪海豹07 DM-i,尺寸上绝对达到了B级轿车的标准。
明确了这一点,再看EZ-6 13.98到17.98万的定价,整体比同级别的深蓝L07、海豹07 DM-i都要更低。就冲这个价格,也值得我们认真关注一下这款车,看看它到底是不是诚意十足、物有所值。
EZ-6卖点是什么?
亮点1:设计是一股清流
虽然车型平台、动力总成都不再是马自达的技术,但是由马自达负责造型设计的EZ-6,还是能让人一眼认出它是马自达。这一方面是前脸依然保留了马自达经典的中网造型,另一方面则体现在配色、以及整体的车身比例、型面变化上。
首先是最具马自达特色的红色版本,颜色名称为“水晶魂动红”,观感和我们熟悉的昂克赛拉、阿特兹一脉相承。除此之外,EZ-6金色和蓝色的气质也都非常突出,兼具马自达的时尚优雅、和B级轿车应有的气场。
燃油车时代,马自达车型都有长车头、座舱后移的后驱感,EZ-6本身也是后驱布局,侧面也依然在努力营造传统后驱车的观感。虽然整体线条不如阿特兹那么舒展,但整个侧面简约、优美的型面,确实保留了马自达造型设计的精髓。
亮点2:座舱科技感跟上潮流
内饰方面,马自达EZ-6也采用了目前新能源车非常主流的简约风格,和中控大屏+仪表屏的布局,不过它的内饰设计并没有给人刻意跟风的感觉,而这背后有两个原因。
马自达EZ-6
马自达昂克赛拉
首先是在此前的燃油车型上,马自达内饰本身走的就是简约风格,把昂克赛拉和EZ-6的内饰拿来对比,会发现除了屏幕更大、按键更少之外,它们的整体观感和布局,其实是有些相似的。
其次就是EZ-6没有盲目地追求极简,虽然在方向盘之外,已经基本看不到实体按键,但是中控台、扶手台和车门板,都通过不同的材质、颜色搭配,实现了较强的层次感,整体的座舱氛围,反而颇有传统燃油车上的高级感。
大众ID.7 VIZZION
丰田bZ3
另外,对比一下其它合资品牌的新能源车,例如大众ID.7 VIZZION和丰田bZ3,会发现马自达EZ-6的内饰明显更大气、豪华。且即便和同价位自主品牌的新能源车相比,EZ-6内饰的质感,也是非常出色的。
亮点3:兼顾增程和纯电
在新能源车上,合资厂商在品牌方面,已经基本没有优势,但是放到整个市场上,购车理念相对保守的消费者,还是有不少会更侧重合资品牌,而这部分群体,也往往会对纯电车型有更多的顾虑。
而马自达EZ-6同时推出了纯电和增程两个版本,这就给那些相对保守、但也想尝试新能源车的消费者,提供了一个没有续航焦虑的选择,而这在其它合资品牌中,是很稀缺的属性。
而为了降低价格门槛,马自达EZ-6增程版推出了130公里和200公里两个续航版本,13.98万的起步价比纯电版的15.98万,低了整整2万元,同时也比同平台的深蓝L07增程版,低了1.2万元。
这样一来,EZ-6增程版的价格门槛,就和比亚迪的海豹07 DM-i完全持平;并且和11.98到15.58万的小鹏MONA M03产生了重叠;也比凯美瑞、帕萨特等其它合资品牌的纯燃油车门槛还低。
在这款车上,马自达可以说真正放下了合资品牌的身段,以平等的姿态,参与到了市场的竞争中。
配置堪比自主品牌
价格门槛足够低,是否真的有诚意,还要看具体的配置和性价比。
简单列举一下:全车总计9气囊,360度全景影像、全景天幕、四门车窗一键升降、8155车机芯片、50W无线快充、主副驾电动座椅调节,以及前后排三区独立空调,在EZ-6增程版上都是全系标配。
在此基础上,中配的智雅版,新增L2级驾驶辅助、电动后备箱、前排座椅的加热、通风,以及全车64色主动氛围灯等一系列配置。另外也可以选装14扬声器索尼音响、AR-HUD等配置。至于顶配的智尊版,则直接涵盖了上述所有功能。
也就是说,从最低配开始,马自达EZ-6的功能配置就基本没有让人难受的明显短板,13.98万的版本是完全值得选购的。来对比同价位的话,EZ-6的配置程度和深蓝L07基本看齐。
另外,自主品牌近两年的新潮配置,马自达EZ-6也在跟进,它的前排主副驾位置,都可以选装零重力座椅,而这在很多自主品牌的轿车中,都还没有出现。
除此之外,马自达EZ-6采用了和深蓝L07相同的掀背尾门,这对轿车来说无疑是一个不小的加分项。同时EZ-6纯电版本的前舱,做出了一个容积相当可观的前备箱,对新能源平台的利用,已经完全跟上自主品牌的步伐。
EZ-6能扭转马自达
在中国的颓势吗?
作为一个二线合资品牌,马自达近几年在中国市场的现状,要比大众、丰田等品牌更严峻。如今马自达品牌每个月的销量徘徊在5千辆左右,销量最好的昂克赛拉,目前销量已经很难超过3千辆。
可以说,马自达的情况不容乐观,或许也正是因为这种境况,催生出了EZ-6这款采用中国核心技术、且定价和产品力都颇具诚意的产品。
单从产品来讲,不管是否喜欢合资品牌、或者是否喜欢马自达,EZ-6这款车都有着比较全面的产品力、和足够高的性价比。如果喜欢它的外观、内饰的设计,或者对操控有一定追求的话,由马自达负责操控调校的EZ-6,确实是值得考虑的。
而如果EZ-6真的能够获得可观的销量,并帮助马自达走出目前颓势的话,那么这种技术合作的模式,也有可能成为中国与海外品牌合作共赢的一个模版。
对于EZ-6这款车,小伙伴们觉得如何呢?
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