今天我们要来对比两台性能车,一台以黄色为车身主色调,采用流线型设计,而一台在外观设计上以青蛙眼著称,你以为我要说的是迈凯伦和保时捷?不不不,今天我们要说的是小米SU7 Ultra和极氪001FR。
去年极氪曾放言友商们5年造不出这样的车,结果今年就被小米SU7 Ultra打脸,两者定位一样,都是马力超1000Ps的国产纯电性能怪兽,合计马力更是接近3000Ps。虽说小米SU7 Ultra明年才会正式上市,但是不妨碍我们可以就发布会已经公布的参数信息,以键盘车神的视角来聊一聊小米SU7 Ultra的各项指标与同样定位的极氪001FR相比,究竟谁更强呢?
1. 外观:小米张扬,极氪内敛
小米SU7 Ultra外观整体造型与SU7 Max相比并没有太大的变化,但是从很多细节上依旧可以看得出其性能车的身份,SU7 Ultra车身整体采用了非常鲜艳的黄色,配上深色的赛道拉花,让SU7 Ultra第一眼看上去的辨识度确实非常高。
其前脸采用了U型风刀+大前铲+气坝设计,尾部多了主动扩散器以及大尺寸的碳纤维尾翼,全车空气动力学套件均采用碳纤维材质,在高速情况下合计可增加285kg的最大下压力。头灯和尾灯也采用了熏黑设计,同时SU7 Ultra还在原车基础上进行了加长,长度来到了5米1,让车身看起来更加修长。
极氪001FR在外观颜色上不同于小米SU7 Ultra的奔放大胆,其冰川银和熔岩灰配色让其第一眼看上去低调内敛,但是边缘的红色点缀也暗示它高性能的身份,如果说SU7 Ultra属于明骚型的话,那001FR无疑属于闷骚型。
001FR车身造型同样也与原版001差别不大,依旧是猎装轿跑的设计,在此基础上增加了很多空气动力学套件,前唇、尾翼、侧裙、扩散器都采用了碳纤维材质,在高速情况下合计可以增加178kg的下压力,并且车顶也为全碳纤维车顶。
两台车外观都是在原有车型框架上做了性能化的改造,通过颜色区分以及多处空气动力学套件的设计,并且都大量应用了碳纤维材质,让它们在气质上能够一眼看出来与普通版的区别,是不可小瞧的“狠角色”。
2. 座舱:两车都很有战斗氛围
在内饰上,SU7 Ultra与外观风格一致,依旧采用的黄色+深色的搭配,配备全新运动座椅,带有赛道刺绣条纹、专属刺绣徽标和黄色安全带,充满运动氛围,并在身体能接触到的柔软的地方都大量采用了Alcantara材质,同时车内也有大量的碳纤维材质覆盖,这些不仅带来了更沉浸的驾驶氛围,也进一步减轻了车身重量。
极氪001FR内饰颜色搭配上采用了同样经典的红黑配设计,C柱以及座椅上都有专属的FR标识,配备红色安全带,很有战斗氛围,配备支持随动功能的赛车座椅,可根据车辆动态自动调整腰部腿部支撑性,车内材质上同样采用了大量的Alcantara和碳纤维材质,提供更好行驶支撑性的同时减轻车重。
总体来看,两台车的内饰都是比较经典的性能车设计,专属刺绣、赛车方向盘、桶形运动座椅、Alcantara材质和碳纤维材质的大量应用这些要素一个不少,运动氛围都拉得很满。
3. 性能:SU7 Ultra更胜一筹
在动力系统上,小米SU7 Ultra采用双V8s+V6s三电机全轮驱动系统,V8电机最高转速27200rpm,输出功率可以达到1548Ps,0-100km/h加速用时1.98秒(不含起步),0-200km/h加速用时5.86秒,0-400m加速9.23秒,最高设计时速可达350km/h。
而在制动系统上,小米SU7 Ultra采用了大尺寸碳陶瓷制动盘,最高承受温度超过1300°C,配备前六后四的高性能Akebono制动卡钳,100-0km/h制动距离为30.8m,180-0km/h可做到连续10次制动不衰减。
极氪001FR采用四电机分布式电驱,四电机综合输出功率最高可达到 956 千瓦,最大马力 1300 匹,0-100km/h加速用时2.02 秒(不含起步),0-200km/h加速用时6.29 秒,极速可达280km/h。
在制动系统上,极氪001FR采用了Brembo大尺寸碳陶瓷打孔制动盘,可承受1650°C以上的温度,配备AP Racing十活塞锻造铝制动卡钳,可做到100-0km/h制动距离为33.4m,
连续 8 次不间断从 0 加速至 100km/h 再制动至 0 依然无衰减。
从各项参数来看,两车的性能表现都很顶级,加速快、极速高、制动力强且衰减小,不过在动力、刹车这些性能指标上来看,小米SU7 Ultra更胜一筹。
4. 赛道成绩:都很亮眼,期待同场对比
小米SU7 Ultra原型车的纽北赛道成绩为6分46秒874,刷新了纽伯格林北环赛道四门车圈速记录。这个成绩有多厉害呢?它不仅创造了四门车的记录,并且也进入了纽北圈速榜的TOP 20,在它下面的不乏有帕加尼Zonda R、兰博基尼Huracan、保时捷911 GT3、918 这样实力超强的对手,排名第11可谓相当亮眼。
但是需要注意的是,这是用原型车跑出来的成绩,原型车相比于量产车还是有很大差异的,所以这个成绩仅供参考,但是其三电和电控都与量产版一致,也足以说明SU7 Ultra这套动力总成的强大实力。
极氪001FR此前也是在国内各大赛道如珠赛、浙赛、上赛等多个场地刷圈,并晒出了自己的榜单成绩,也是非常顶级的圈速表现,并在细分类别里刷新了比赛纪录。
两车的赛道成绩表现都很亮眼,只不过小米只有原型车的圈速成绩,而极氪均为量产车型在国内赛道做出的成绩,没有可比性,两台车目前也都准备在纽北刷圈,希望后面能看到两车在国内外各大赛道上同场对决,看看究竟谁更快?
总结:
今年的小米真的是跟极氪对上了,不仅极氪001要与小米SU7竞争,现在001FR也要与小米SU7 Ultra展开竞争了。并且从目前的参数指标上面来看,小米SU7 Ultra可以说将后发优势体现的淋漓尽致,在各项性能指标上都比001FR要强,这对于001FR来说压力可是不小。不过一切的一切不能光停留在纸面参数上,还得赛道见真章。
不过刨除掉所谓品牌恩怨,从产品上来看,两台车都是好车,性能和操控表现上都是能正面挑战国际顶级性能车和超跑的存在,价格却在百万以内。当然了,80万左右的价格也不是小数目,对于我们这样的平常人来说也是遥不可及的,赛道竞速的小众定位也注定与大部分人无缘,所以就当是看个热闹吧。
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