近期，有关北汽制造全新车型“212 T01”的测试内容逐渐增多，有一些汽车爱好者对于这辆车产生了兴趣。可是大多数越野玩家对于212的印象仍旧停留在“BJ212/北京吉普”的阶段里，对于这款新车型依然有一些担忧；客观上是可以理解这种担忧的，毕竟曾经由北汽制造打造的BJ系列车型都比较粗糙，车辆的品控水平用一塌糊涂来评价也是不为过的。

但是笔者认为全新212 T01在造车理念上与曾经的北京吉普是完全不同的，212 T01和“BJ212”等老款越野车在品质上不可相提并论。

并且这并不是受到哪些实测资讯的影响，而是就车论车的客观结论。

先来解答读者提出的第一个问题，问题是到底有没有人购买212 T01。

正确答案：

开始交付的九月份销量为615辆，十月份的销量预计会有增长。

越野车本就是小众车型，月销量能上四位数就算不错。所以不止有人购买212 T01，预计这辆车的销量在未来有可能与北京汽车打造的BJ40甚至长城汽车打造的坦克300看齐，月销量两三千辆应该不会很难。

车型解读

212 T01不再粗糙，也不再简陋。

开过“BJ212”的老司机都知道那个驾驶感受，各种漏风，各种异响，细节处理也不理想；重点是车辆基本没有舒适配置，内饰更是堪比农机具。但是全新的212 T01在内饰设计、用料和配置三方面都达到了主流同级车的水平，甚至是有一定超越的。

比如：

• 皮革材质方向盘覆盖材料

• 皮革座椅

• 除低配版以外的版本配备前排座椅电动调节和加热功能，主驾驶座椅多出按摩功能

• 6~8声道音响系统

• 自动空调配备分区温控和后排出风口

同级越野车也不过如此，或配置更低。并且这辆车除低配版以外都有天窗、全景影像等配置，以及自适应巡航系统；低配版也有定速巡航和倒车影像。

配置并没有令人失望，细节也符合预期，可以说是物有所值的。

但越野车最重要的配置还是四驱系统相关的配置，其标准为：

• 分时四驱

• 低配版可选装后桥差速锁

• 中、高配版本标配后桥差速锁，可选装前桥差速锁

同价位的越野车里有哪一款是标配后桥差速锁的呢？即便有，其标准也是与212 T01相当的。并且其双速分动箱的扭矩放大倍率是2.5倍，并不输BJ40、哈弗H9/H5或日产帕拉丁等车。

“硬桥硬马”是212 T01的另一大优势，其采用的是前、后整体桥式独立悬架，并且均配备五连杆。

实事求是的评价这套悬架系统不如“前、后双叉臂”的组合，或者“前双叉臂、后整体桥”的组合，可是为什么又说这是优点呢？说来很简单。双叉臂独立悬架可以更理想的控制车轮角度，但是想要改装就麻烦很了——升高底盘会改变三角臂的受力角度，很容易造成三角臂的断裂——俗称“断轴！”所以使用前独立悬架和后整体桥的越野车，在升高底盘的时候必须加强前悬架，可是可选方案不见得有，说白了就是不一定有改装件，强行升高就会留下安全驾驶隐患。

反之，整体桥是没有这个顾虑的。

所以整体桥悬架的优势就是可以简单地、低成本地升高，对于非专业越野人而言，整体桥是最省心且改装潜力最大的悬架。这也是Jeep牧马人被称为“越野之王”的原因，其采用也是前、后整体桥，于是才会有各种改装到夸张的牧马人。

综上所述，一台售价13.99、15.99、17.29万元的越野车给到了舒适的内饰和足够的配置；又给到了分时四驱和差速锁，甚至可以选装双差速锁，并且还是前后硬桥，显然它是不差的。 而同时其采用的2.0T发动机是185kW/410N·m的水平，用8AT变速器——Jeep牧马人用得也是8AT，还有菲亚特的2.0T发动机，动力参数为195.4kW/405N·m，那么212 T01它比牧马人差在哪呢？

如果撇开品牌偏爱或偏恶不谈，如果这台车出自Jeep或者其他知名品牌，212 T01以相同售价面向市场必定会获得一片好评。

所以看一看汽车产品还是要先看产品、再看品牌，不能在带有品牌偏见的前提下去看待产品，202 T01是一台不错的越野车，这辆车可以给出好评。