奥迪选择了更务实的转型路线,而中国新能源产业链的优势地位,也再次得以彰显。
11月8日晚,奥迪发布了全新品牌AUDI。新品牌将不再挂奥迪传统的四环车标,而是采用字母“AUDI”作为车标。这是奥迪与中方合作伙伴上汽集团携手打造的高端电动化品牌。基于该品牌的产品需求,双方携手发布了联合开发的全新平台——“智能数字平台(Advanced Digitized Platform)”。同时,全新品牌也带来了一款概念车型AUDI E,随后将会有三款量产车型于2025年中起陆续推向市场。
宋斐明(左)
来自奥迪的宋斐明(Fermín Soneira)担任AUDI项目CEO,他此前是奥迪A级到C级细分市场电动车型系列负责人,在大众集团有超25年工作履历,参与过PPE\MEB等大众旗下电动化平台开发工作。目前,来自奥迪的工作团队已入驻上海,与上汽进行协同研发工作。
AUDI品牌产品将基于合资双方各取所长联合研发的智能数字平台(Advanced Digitized Platform)打造。根据此前的媒体报道,该平台在电动化技术方面有许多上汽E1平台的身影,目前E1平台主要是上汽旗下高端纯电品牌智己所用。此外,上汽体系内的零束,以及上汽战略投资的“御用”智驾软件公司Momenta,也加入了该项目中。可以说,为了这一合作项目,上汽集团也亮出了其新能源技术矩阵内的“全明星阵容”。
再说到AUDI E概念车,它的造型官方定义为Sportback,更接近于猎装车的车身比例。车长长4870毫米,宽1990毫米,高1460毫米,轴距2950毫米,是当下纯电市场标准的B级车尺寸。
其电池容量为100kWh,采用800V电压平台,双电机四驱可达到570kW的最大输出功率以及3.6s的零百加速成绩。它的CLTC工况续航可达700km,10分钟快充可以增加370km的续航。
AUDI E的造型体现了奥迪出色的设计功力,诸多元素被完整流畅地呈现在了黑色环行结构中,尤其是其前脸和车尾闭环式的灯光系统,既可以在日间充分隐匿,在亮起时又有着充足的辨识度。
新车车内采用贯穿式联屏交互设计,并采用隐藏式出风口和自然环境光以及香氛功能,打造极具简洁感的内饰氛围。概念车上的电子后视镜,也将画面投射在了屏幕左右两侧,不知最后是否得以量产。其座舱芯片采用高通骁龙8295芯片,提供手机映射流转功能,并提供AUDI ASSIST虚拟智能助手形象,可与驾乘人员进行语音交互互动。
其座舱内部门板等饰板采用实木材质组合,全景天幕和后排独立座椅是座舱布局的亮点。尤其是后排独立座椅功能,可以便利折叠,实现灵活的空间变化。
底盘作为奥迪传统的优势项目,在AUDI E上可以看到CDC+空簧+后轮转向组合。此外,可变转向比功能也将搭载于AUDI E,这是此前上汽车型中尚未搭载的高阶驾控功能。同时,与上汽深度合作后,AUDI E的高阶智驾以及自动泊车功能,自然不会缺席。目前,智己多款车型已实现了全国无图NOA功能,或许可以期待AUDI E车型最终量产后的智驾能力。
据悉,AUDI项目的平台将专注于B级和C级产品打造,覆盖轿车SUV等产品线。于明年中推出的首款量产车型,也将会是一款B级尺寸产品。
奥迪与上汽的合作得到了更高管理层的高度重视。就在发布会之前,大众汽车集团董事会主席奥博穆在出席上海进博会期间,已与上海市领导进行了会谈,可见双方合作之深入与意义之重大。
奥迪是大众集团中电动化开发经验最充足的品牌,既有与保时捷联合开发的PPE平台,也有与大众联合开发的MEB平台。在大众集团内部,奥迪充分发扬其自主性,选择实力出色的外部伙伴合作,看中的是中国车企出色的效率和敏捷性,使AUDI可以以最快的速度响应市场,与传统竞争对手快速拉开差距。
而上汽在遭遇欧盟反倾销关税重度制裁后,也需要与欧洲的合作伙伴进一步深入合作(事实上,大众集团以及背后的德国政府是坚定反对反倾销关税的代表),通过AUDI项目进一步参与全球新能源市场格局的塑造。如果AUDI项目能成为在全球范围内传统豪华品牌转型的标杆之一,那么上汽借助技术途径出海,也将开拓新的全球化竞争赛道。
目前,双方还是以项目制的形式推进AUDI品牌的相关事宜,并未成立具体的合资企业。根据目前已披露的信息看,AUDI品牌将会是完全独立于上汽奥迪运作的另一套体系。最终双方以何种方式解决合资问题,以及后续的营销渠道如何打造,还有待观察,但是从目前产品的进度来看,至少奥迪与上汽,都对AUDI项目的推动与落地,表现出强烈的渴望。
本文作者为踢车帮 温风
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