在缺席2023年广州车展之后,2024年宝骏品牌将重新参加广州车展,这次是要打响“翻身仗”还是做最后的挣扎?
宝骏,这一曾经于2017年在中国汽车市场销售新车突破100万辆的品牌,在短短7年间,年销量跌至5万余辆,在汽车圈上演了一次“昙花一现”。销量的断崖式下跌,使宝骏不得不“另立门户”。2019年宝骏推出了新品牌“新宝骏”,同时还推出了新Logo,但一番操作下来,宝骏销量仍直线下滑。
2023年年初宝骏再次宣布品牌焕新,在新宝骏品牌的基础上,再次更新了Logo,以此起点全面进入新能源赛道。并推出搭载新Logo的宝骏悦也、宝骏云朵等纯电新车。但新车上市后市场表现却很一般,当年宝骏累计销量以5万余辆草草收尾。
今年年初,上汽通用五菱将销售公司更名为产品营销中心,并宣布“技术派”赵奕凡博士担任总经理。同时,宝骏开始过起“节衣缩食”的苦日子。上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘(微博昵称周金开)曾在社交媒体上表示:2024年初到现在,宝骏停掉所有市场费用。宝骏将按照规划,2023年全体恢复信心,2024年回归主流,4月份会陆续投放新车。
虽有“技术派”人士担当品牌领头人,但新宝骏旗下产品仍被贴上“廉价、低端”的标签,产品仍得不到消费者的青睐。而今年上半年,宝骏老品牌及新宝骏累计销量仅1.4万余辆,在极度“内卷”的大环境下,赵奕凡身上的担子也越来越重。毕竟目前汽车市场,还是以销量论“英雄”。
此外,新宝骏在品牌及新产品市场传播上的过度“节省”,也让这一品牌在汽车圈的声量愈发孱弱。在这个“流量”的时代,不给品牌及产品创造“流量”,很有可能就被市场大潮所“淹没”,毕竟目前新能源汽车市场不断有新品牌加入,同时也有一些品牌被淘汰出局。
虽然,今年下半年新宝骏又推出了宝骏云海这款新车,但目前其销量仍处于一个爬坡期,10月份销量达到了2千多辆,未来是否还有上升的空间,目前还不好说,毕竟新车效应是逐渐递减的,而且新车定位为10万元级别的紧凑型SUV,而这一价格区间有比亚迪元、零跑C10等很多强劲对手,竞争过于激烈。无论是品牌知名度、还是产品实力,宝骏云海均处于劣势,因此想从该细分市场分得一杯“羹”,难度非常大。
此外,新宝骏还计划推出一款旗舰轿车,定位为中大型纯电轿车。据上汽通用五菱品牌与传播总经理周妍透露,宝骏云光或将更名为“宝骏享境”,不过目前仍处于意见售价状态,仍未最终确定。按照规划,宝骏云光有望年内上市。而新车的加入,是否会对宝骏销量的提升做出重大的贡献呢?目前来说,可能性不大,毕竟新宝骏的品牌知名度过低,同时受老宝骏的影响,新宝骏也被贴上“低廉”的标签。缺少强有力的品牌做支撑,宝骏云光很难做出一番成绩。
写在最后
宝骏参加2024年广州车展,或许更多的是刷刷存在感罢了,至于其产品能否博得消费者的“眼球”,或许也意义不大。毕竟,经过连续7年销量断崖式下跌,再加上品牌传播力度过小,宝骏早已被消费者遗忘。而随着销量的持续下滑,新宝骏还能撑多久呢?
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