在缺席2023年广州车展之后，2024年宝骏品牌将重新参加广州车展，这次是要打响“翻身仗”还是做最后的挣扎？
宝骏，这一曾经于2017年在中国汽车市场销售新车突破100万辆的品牌，在短短7年间，年销量跌至5万余辆，在汽车圈上演了一次“昙花一现”。销量的断崖式下跌，使宝骏不得不“另立门户”。2019年宝骏推出了新品牌“新宝骏”，同时还推出了新Logo，但一番操作下来，宝骏销量仍直线下滑。
2023年年初宝骏再次宣布品牌焕新，在新宝骏品牌的基础上，再次更新了Logo，以此起点全面进入新能源赛道。并推出搭载新Logo的宝骏悦也、宝骏云朵等纯电新车。但新车上市后市场表现却很一般，当年宝骏累计销量以5万余辆草草收尾。
今年年初，上汽通用五菱将销售公司更名为产品营销中心，并宣布“技术派”赵奕凡博士担任总经理。同时，宝骏开始过起“节衣缩食”的苦日子。上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘（微博昵称周金开）曾在社交媒体上表示：2024年初到现在，宝骏停掉所有市场费用。宝骏将按照规划，2023年全体恢复信心，2024年回归主流，4月份会陆续投放新车。
虽有“技术派”人士担当品牌领头人，但新宝骏旗下产品仍被贴上“廉价、低端”的标签，产品仍得不到消费者的青睐。而今年上半年，宝骏老品牌及新宝骏累计销量仅1.4万余辆，在极度“内卷”的大环境下，赵奕凡身上的担子也越来越重。毕竟目前汽车市场，还是以销量论“英雄”。
此外，新宝骏在品牌及新产品市场传播上的过度“节省”，也让这一品牌在汽车圈的声量愈发孱弱。在这个“流量”的时代，不给品牌及产品创造“流量”，很有可能就被市场大潮所“淹没”，毕竟目前新能源汽车市场不断有新品牌加入，同时也有一些品牌被淘汰出局。
虽然，今年下半年新宝骏又推出了宝骏云海这款新车，但目前其销量仍处于一个爬坡期，10月份销量达到了2千多辆，未来是否还有上升的空间，目前还不好说，毕竟新车效应是逐渐递减的，而且新车定位为10万元级别的紧凑型SUV，而这一价格区间有比亚迪元、零跑C10等很多强劲对手，竞争过于激烈。无论是品牌知名度、还是产品实力，宝骏云海均处于劣势，因此想从该细分市场分得一杯“羹”，难度非常大。
此外，新宝骏还计划推出一款旗舰轿车，定位为中大型纯电轿车。据上汽通用五菱品牌与传播总经理周妍透露，宝骏云光或将更名为“宝骏享境”，不过目前仍处于意见售价状态，仍未最终确定。按照规划，宝骏云光有望年内上市。而新车的加入，是否会对宝骏销量的提升做出重大的贡献呢？目前来说，可能性不大，毕竟新宝骏的品牌知名度过低，同时受老宝骏的影响，新宝骏也被贴上“低廉”的标签。缺少强有力的品牌做支撑，宝骏云光很难做出一番成绩。
写在最后
宝骏参加2024年广州车展，或许更多的是刷刷存在感罢了，至于其产品能否博得消费者的“眼球”，或许也意义不大。毕竟，经过连续7年销量断崖式下跌，再加上品牌传播力度过小，宝骏早已被消费者遗忘。而随着销量的持续下滑，新宝骏还能撑多久呢？
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