在一篇关于十月中端B级轿车销量数据分析的文章里，评论区里出现有关“比亚迪汉3万辆被你吃了吗”的留言。
该如何回复呢？
2024年十月份的中端B级轿车销量前十名里没有比亚迪汽车，但扩大范围到主流车的话，比亚迪牌价格均低于15万元的秦L和海豹06 DM-i是在榜的。但是没有人会认为售价不足十五万元的轿车属于中端车，所以重点讲解的是排在前十名里的燃油车，因为目前销量名列前茅的中端B级轿车还是以燃油车为主，前十名里上榜的自主品牌畅销车只有红旗H5。
于是就有明显是比亚迪粉丝的读者留下了这样的评论，有意思的是笔者使用的车辆里还真包括一辆初代比亚迪汉DM，所以想来要比这些所谓的粉丝更有发言权。正确结论是别说3万辆，就是一辆都吃不下，作为碳基生物应当是消化不了这玩意的，比亚迪粉丝能不能就不知道了。
再看一组图片，这是比亚迪汉在各大垂媒资料库里的车型尺寸定义，中大型车对应的是C级。
数年前在选择这款车的时候所看到的就是“中大型车”的定义，如果它是一辆B级车的话，客观上根本不会选它；因为选择C级车的用户大都需要充足的后排空间，比亚迪汉的车身尺寸是4995*1910*1495毫米、轴距2920毫米，车身尺寸明显达到了C级的水平，所以这样的定义是合理的，其后排空间作为家用车也是充足的。
所以“迪粉”这个品牌粉丝群体在面对新人的时候得有个底线，最起码得有基础的知识储备，并且要认识字母。
比亚迪汉系列已经到2025款，在笔者个人看来，这款车就像是自主品牌新能源汽车阵营里的凯美瑞；其在性能和操控方面没有什么亮点，与中端国产C级轿车相比有些不同。同级竞品目前主要用后驱和四驱系统，是比较注重性能和操控的。
2025款的比亚迪汉DM-i没有四驱版选项，用1.5T发动机加混动专用变速器，百公里加速成绩是6.9秒。
纯电续航里程是CLTC工况125公里。
如果对C级车感兴趣的话，建议对比看一看零跑C01、启源A07、奕派007等自主品牌同级车。
2025款比亚迪汉EV同样没有四驱选项，是前驱车，百公里加速成绩是7.9秒；续航里程是506、605、701公里，该如何评价想来也是不难的。
那么为什么这款车的销量表现相当不错呢？
或许C级车的大空间就是它的优势，其次是比亚迪近期超高的品牌力；正如某资深比亚迪粉丝曾经对笔者说过的一句话：比亚迪已经到能依靠品牌保证销量的时候了。品牌力也是综合产品力的重要一环，所以这是没有问题的，并非贬义。
再讲一讲比亚迪所使用的汉DM3.0，该车为汉的第一代插电混动车型。
其采用的是：
2.0T&BSG＋6DCT（湿式双离合）
180kW后置电机
纯电模式是后电机驱动，混动ECO&HEV模式是适时四驱，混动SPORT&HEV模式是全时四驱。这是一辆可以在后驱和四驱模式之间自由切换的轿车，可玩性还是比较高的，并且混动模式是4.7秒破百，性能也足够强。
这就是当初会选择它的原因，在其上市节点确实是独一份。
现在的比亚迪汉DM-i和笔者使用的汉DM3.0完全没有可比性，所以也完全没有兴趣再关注这款车；但是至少有一点没有变，那就是它的尺寸等级依然是C级。
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