可上牌的“老头乐”车型大批进行申报，还有理由选三无产品吗？

为何要选“老头乐？”

明知不可上牌、不能保险且没有路权，可是还是有人趋之若鹜；这种现象确实奇怪；有网友认为这是因为汽车价格高导致的结果，该理由不成立，因为大批老头乐的价格与微型电动汽车重叠，其车身尺寸却小于微型电动汽车，所以选择“老头乐”并非消费力的原因。然而又有网友说三轮的“老头乐”价格总是低一些的，可是这个理由更加站不住脚，因为可以上牌的国标电动摩托车比比皆是，而且越来越多，同时产品价格完全重叠主流的“老头乐”车辆售价。

不要认为这是在开玩笑。

仅仅在第397批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品公示资料库里，笔者就看到了大约320款来自不同厂家的申报新车，且车型清一色为正三轮摩托车。

车型可选项非常丰富，有普通单座双座切换版，有普通前后排双座简易棚版，有前后排双座带有车门的版本，甚至还有带着车壳的加长版。

这些车核载人数最少1人，最多3人，适合各类用户。

来看四款比较有参考价值的新申报正三轮摩托车：

1.艾步牌电动正三轮摩托车，核载1人；适合残障人士使用；电动机最大功率1.2kW，车身尺寸为1633*740*1640毫米，车身小巧，便于操控。

2.五羊牌电动正三轮摩托车，核载3人，车辆带有简易棚，无车门；适合冬季气温偏高的区域使用，车辆设计感良好，融合复古和时尚元素。车身尺寸为2235*1060*1650毫米，电动机最大功率1.0kW。

3.金彭牌正三轮摩托车，核载三人；车身尺寸为2150*1060*1660毫米，车辆带有车门，车内空间表现良好，适合西北方和北方区域使用。电动机最大功率达到1.5kW，动力也是不用担心的。

4.五星金万福牌正三轮摩托车，核载三人；但是车身尺寸达到3480*1410*1850毫米！这什么概念呢？其车身长度已经超过五菱宏光MINI、吉利熊猫MINI、长安Lumin的一系列标准微型电动汽车，是真正的载客三轮车里的加长版，内部空间在应急前提下，核载人数可以想象。

然而就是这款车都能上牌！用摩托车牌即可。

看完这些车之后有什么感想，还认为依然有人去买“老头乐”是因为没得选吗？

当然不是。

能上牌的正三轮摩托车是“老头乐”的主力车型之一，在可以合规上牌的系列车型中，可选项能满足所有“老头乐”用户的实际用车需求。所以依然不选这些车而坚持选择“老头乐”则有其他的考量。

通俗来说是有三个心态：

十有八九的“老头乐”车辆用户就是这种心态，说白了不是其不知道以相同预算可买到能上牌的平替车型；而是其从开始就想买一辆“无拘无束”的车，要的就是车辆不上牌、不保险和不怕查——遇到交警检查往往会以“能允许生产销售为什么不允许使用”的话来狡辩，这样的话如果出自年轻人之后，交警们则可以引经据典去反驳；比如“刀允许生产销售但会允许带刀大街上挥舞吗？”这是很简单的道理。这些车辆曾经主要用于工厂园区内部使用，一直以来都是不允许上路行驶的。

可是“老头乐”之所以叫做“老头乐”是因其用户年龄普遍偏大，年龄大则“法抗高；”法不责老的现象让这些“老头乐”车主肆无忌惮，只不过现在再没有能站得住脚的理由了。

笔者认为交警在面对“老头乐”等违法低速车的执法过程中，不仅要做到不区分年龄的依法依规处罚，对车辆进行合法合规的扣留和报废；同时也应当对上述同类型合规车辆的宣传告知，在明确告知违法车主之后，应当记录在案并设置限定周期。

在限定周期内如果有累犯的情况，车辆则可以处扣留或报废等处罚。

在限定周期内如果国标车辆置换，则可以给予鼓励和补贴。

同时为中、老年人提供摩托车驾驶证考核的绿色通道，简化或优化理论考核方式，重点强化驾驶技能考核和交通事故警示教育。

用这种方法应当能逐步解决“老头乐”的顽疾。