路人眼中的摩托车型好感度：仿赛是好感度最低车型

在摩托车玩家人群中好感度最高的摩托车是哪一类？

相信答案一定是仿赛。

不论是销量、保有量还是用户人群基数，仿赛都是名列前茅的；其用户人群以年轻人为主，似乎大多数年轻摩友的第一款车总是绕不开这种趴着骑的车型。然而只看这个好感度排名是没有意义的，因为现在的社会上还有许多支持“禁限摩”的声音，甚至依然不断出现“禁摩如禁狗”的恶意评论；所以路人眼中的各类摩托车车型好感度更加值得参考，而在笔者进行的小范围内统计中，显示的结果恰巧也是仿赛。

当然由于时间、精力和物力的限制，个人统计的结果的参考价值非常有限，以下排名仅供参考。

好感度由低至高的排序约为：

共计五大类。

复古车涵盖复古风格的巡航车、弯梁车、普通跨骑类车型。

仿赛作为热度最高的车型为何在路人眼中的好感度最低呢？

原因有三点，其一是“炸街党”多为仿赛车主，噪音污染令人深恶痛绝；其二是用户画像整体偏差，车主往往三五成群、游手好闲，在诸多繁华街区出入，时常引起部分人的不适；其三是用户主要以受教育程度偏低的辍学青年、甚至部分少年为主，无证驾驶情况比较突出，车主多缺乏安全驾驶意识，在公路上追逐竞驶的车型以仿赛为主，其危险驾驶行为令大多数机动车和非机动车司机极度厌恶。

在深入接触过仿赛用户之后，笔者也认可该观点，尤其是其中关于无证驾驶的情况是非常严重的。

交通部门应当着重开启对仿赛车型用户的查处。

第二名一定是越野车，因为出现的场景和时间节点普遍不对。

越野车排名第二并不奇怪，因其多出现于半开发或未开发的自然风景区域；而这些区域又是许多城市人休闲娱乐周边游的主要去处，在难得的休息日里，在远离城市的山野之中，还要被成群结队的越野摩托车吵到耳鸣。

相信换做是谁都会非常不愉快。

重点在于不论是仿赛还是越野车的车主都在给青少年人做负面榜样，在没有正确的价值观的年轻段里，这些奇装异服、好勇斗狠、满身痞气并且大都有文身的摩托车司机很有可能吸引到青少年人的关注，进而接触、模仿直至学坏。

最终沦为多数人厌恶的所谓“社会青年。”

那么这些车主和对应车型会获得大多数中年人和中老年人的反感也就不足为奇了，毕竟谁也不想自己的孩子们学坏。

第三名是街车，虽然其保有量不够大。

所谓的街车其实与仿赛只有一线之隔，现在的街车已经不是第一阵营的热门车型，所以在车型设计和动力匹配方面会更加夸张。仔细观察现在的街车会发现其骑行姿态与仿赛高度相似，四个字的评价都是“抻头撅腚”的样子，也是有些不雅观的；并且街车的动力偏强劲，排气噪音普遍偏大，也是“飙车党”和“炸街党”的主要车型之一。

所以街车已经不再是普通的代步通勤车，一般的小排量代步型跨骑车用户也不会自称车辆为街车，不过是摩托车而已。

剩余两类摩托车无需赘述，复古巡航和其他巡航类摩托车用户多偏保守，车主普遍不喜欢追逐竞驶、炸街飙车；玩车的方向多为车辆装饰与改装，或通过车辆拓展社交圈，其或许风评不好但在路人眼中并不是“过街老鼠，”反而会是一道不错的风景线。

拉力车的评价普遍不错，也多被青少年人向往。

究其原因是车辆在城市道路出现的概率不高，基本都是油门一响就得跑上百公里的，国道、省道和高速公路是拉力车的主干道。车辆给人一种追求自由的憧憬，所以多数人对这种车型是略有好感的，包括一部分路人。

总结：

路人眼中的摩托车车型好感度是非常重要的参考，也可以作为交警执法的参考之一；其实交警作为摩托车的主要用户人群之一，对于各类摩托车车型好感度和用户画像也是应当有所了解的，甚至有些警用摩托车的购置和维修站点里就有许许多多的社会车辆，在非工作场景中与这些车主也是有所交集的。

所以更应该集中力量重点关注部分车型，对于交通违法率较高的车型进行不定期、不定点的检查，以重塑摩托车的社会评价，推动解除“禁限摩”以提升低收入人群的出行便利性。

个人观点，仅供参考。