近日，全新上汽大众途昂PRO版本确定发布时间。具体为2025年第一季度，预计会在三月份发布。该车已经完成申报但迟迟没有确认准确发布与上市信息，相信大众汽车有其谨慎的理由，可是这款车的亮相也不宜再拖下去。
因为汽车消费者的耐心总是有限的，而现在的自主品牌同级车势头很猛，新品发布已经到时不我待的程度。
先来看车辆申报图片。
新款大众途昂PRO版本的设计前卫了许多，比如贯通式前照灯和类似于封闭式的进气格栅。作为 燃油车当然要留下充足的进气空间，否则发动机无法有效散热；仔细观察其进气格栅会发现车标下方有进气口，末端也有进气设计。尾部的变化不是很大，依然形状规整且尺寸硕大的贯通式设计。
但是尾标是“450TSI”和四驱标识。
大众汽车搭载2.0T发动机的版本只有330TSI和380TSI，搭载2.5T-V6发动机的版本是530 V6系列。450TSI自然是新增版，该版本搭载的是第五代EA888的2.0T发动机，型号为DYN。
这台发动机的性能还是可圈可点的，因其功率更高。
330TSI，最大功率137kW
380TSI，最大功率162kW
450TSI，最大功率200kW
在没有使用双涡轮增压或超高压直喷系统的前提下，2.0T汽油机的最大功率达到200kW几乎是极限，当然这是民用车发动机的标准。高功率带来的是更强的直线加速性能，因为功率和马力可以换算，高功率等于大马力。在功率更高的前提下，相信其最大扭矩也会有大幅提升；而大扭矩不止能够提升发动机的低转速区间加速爆发力，同时也能起到降低油耗的作用。原因在于低转速即可依靠大扭矩实现高功率输出，驾驶车辆也就不用频繁拉高转速，耗油量自然会略低一些。
大众途昂PRO的其他配置信息尚未确认，但可以确认的是该车将采用七挡湿式双离合变速器；车轮规格为265/45 R21，扁平比这么小的轮胎加上超大尺寸轮毂，这样的组合是偏向公路设定的。
所以这款车虽然采用了四驱系统但并不是主打轻越野的SUV，综合其5158*1991*1788毫米的车身尺寸和2980毫米的轴距，车辆应当还是走“商务运动”的风格。
那么新款大众途昂PRO能火起来吗？
来看在售款销量数据。
大众途昂的销量看似不高，但在燃油动力同级车里的销量排在第二，仅次于华晨宝马X5。中大型燃油动力SUV的销量普遍不算高，究其原因是车辆的耗油量略高，毕竟车身越大就会越重，车身越重就会越耗油。所以曾经的中高端大尺寸汽车以轿车热度更高，只不过在自主品牌推出插混车型之后才实现了逆转。
而大众途昂PRO依旧是燃油车，产品竞争力已不是非常强；或者说此类车辆整体竞争力是在下滑的，所以现有车型的改款或新款应当尽快发布。
并且应当加速新能源车型产品线的丰富，大众汽车已表示要打造增程汽车；如果能打造出同级别的插电增程混动车，哪怕是燃油版和增程版同台销售，相信车辆的评价与销量都能得到提升。
如综合上述消息来分析大众途昂PRO发布时间的话，或许明年第一季度的发布会很有可能带来意外的惊喜。
拭目以待。
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