本次广州车展上出现了一个很有意思现象：换装全新300TSI的1.5T大众高尔夫8.5代，在周六的媒体日上，居然没有旁边改款380TSI的GTI人气高。这也许是普通消费者已经对燃油工具车丧失了兴趣，偏高的售价、毫无新意的改款，合资品牌慢吞吞的产品更新速度……广州车展上演的，正是“合资工具燃油车消亡史”最后的篇章。
说回第八代高尔夫的中期大改款，全系换装300TSI的1.5T EA211 EVO2发动机，变速箱还是DQ200的7速干式双离合。
160Ps、250Nm的动力输出小幅上涨，当然，这套动力系统的重点还是在“高效”二字上。
VGT可变截面涡轮在之前1.5T探岳上表现令人惊讶，动力爆发体感达到甚至超过了老旧的2.0T低功率330TSI。高尔夫8.5代的1.5T同样也有米勒循环来提升燃油经济性，以及APS等离子缸壁喷涂技术减少摩擦，至于有没有采用350bar的高压直喷系统和中置液压式VVT还不得而知，典型的合资品牌技术阶级，没给到完全体的EVO2发动机有藏裤裆的嫌疑。
车机ID化的12.9英寸中控屏，终于不再是卡滞严重的使用体验，和探岳L和帕萨特/迈腾相同的系统，给高尔夫同样智能化的体验，相比同级别的合资轿车，智能体验更是有肉眼可见的飞跃。
车内最让我震撼的不是全新智能化的12.9寸中控屏，也不是L2+级别的Travel Assist驾驶辅助系统，而是这台R-LINE高配版的舒适性配置，不仅给到了座椅加热，而且还有方向盘加热和10个扬声器的哈曼卡顿音响系统。这么多年了，高尔夫依旧可算是“最豪”合资紧凑级两厢车。
在思域/型格依靠混动系统开辟新天地的同时，曾经的紧凑级两厢车王者大众高尔夫，反倒成了大众纯电车型ID.3填补紧凑级市场空缺的附属品。
纵观整个2023年，ID.3凭借着7万5千台的年销量，不仅超过了高尔夫的5万5千台，销量还达到了1.5倍。真正属于2024年的“高尔夫”，已经以纯电的形式变成了一台叫做“ID.3”的大众车型。在终端价不到12万元的ID.3和不到15万元的纯电MINI COOPER的前后夹击下，即便更智能动力系统更高效的8.5代高尔夫，其市场留下的空间也所剩无几。
如果2025款300TSI车型上市价格依然维持在14.98万元，8.5代高尔夫不仅很难重振销量，甚至还将加速车系在国内消亡。在我看来，“真正的高尔夫”只剩下用着最高规格尾标380TSI的GTI——它还将在很长一段时间内用真正欧洲钢炮的驾驶乐趣，继续诉说高尔夫车系曾经的辉煌。
或许，唯有个性的越野/性能玩具，才是中国燃油车下一步能留存的形态。
文 | 邵彦铭
图 | 邵彦铭
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