手里没有真家伙，哪吒还怎么重生？

虽然吧，周鸿祎这位网红引发的争议挺大。

但回过头来看，却会发现老周这人有时候说话其实挺实在的。

今年三月下旬，才出道不久的周鸿祎在参观哪吒汽车工厂时，在直播间里直接发飙，并怒批哪吒CEO张勇。

“你们从产品规划到营销都是在自嗨，不考虑消费者。”

“参观工厂不看产线看你三期扩建，能不能像雷军讲解小米工厂那样，考虑消费者要看什么。”

关于这场直播，有没有剧本和节目效果的成分在里面我不知道。

但可以肯定的是，老周对张勇的批评，可以说是一语成谶。

从2024年十月份开始，哪吒汽车关于降薪裁员、供应商讨债、工厂停工的传闻闹得沸沸扬扬，各个社交平台、门户网站上一搜一大把。

同时，截至写稿之日，也就是11月26日，哪吒CEO张勇也没有再更新自己的社交账号。

从种种传闻，再到张勇的“静默”，我们基本上可以确信，哪吒汽车遇到问题了。

而且，哪吒的母公司合众汽车，现在大概率也在进行内部的整顿或被整顿。

那么，哪吒能渡过此劫吗？

曾经的销冠，今天的老末

这两年来，汽车市场大浪淘沙。

当市场敏感的神经末梢被刺激后，不仅仅是传统车企、合资车企普遍走起了下坡路。

被认为“赢得未来”的造车新势力车企，其实面临着更大的风险。

曾号称要“拿下保时捷”的高合，陷入了破产重整的境地。至于我们今天的主角哪吒汽车，也没好到哪里去。

2022年，可以说是哪吒汽车成立以来，过得最辉煌的一年。

这一年，哪吒汽车达成了年销15万辆的成就，不仅超越了蔚小理，同时也超越了最直接的竞争对手零跑汽车。

销量数据是不会骗人的，在两年前，哪吒汽车的确过得很好。

但在随后，哪吒汽车面临着下滑的局面。

2023年，哪吒汽车销量同比减少16%，年销量降至12万辆。

2024年前三季度，哪吒汽车销量继续同比下降12.1%，降至8.6万辆。

2024年10月，哪吒汽车可能迎来了真正意义上的“寒冬”。

数据显示，在10月份，哪吒汽车零售销量仅为6002辆。

冰冷的数据摆在面前，不知道张勇的内心会是什么样的想法。

但至少，我们需要思考一个问题：面对不断变化的市场，哪吒到底做错了什么？哪吒能否重生？

哪吒有资源，但方向错了都是空谈

相比起那些已经倒闭了的新势力车企，哪吒汽车可以说是含着金汤匙出生的富二代。

它的背景，有360科技公司、有桐乡、宜春、南宁的国资股份，甚至哪吒还有造车资质。仅仅是这个资质问题，就让曾经的蔚小理抠破了脑袋。

但这又如何呢？

笔者认为，哪吒从一开始，就暴露出了问题。

作为一家初创车企，哪吒面对的是何许人也？

大众、丰田等合资车企，就像是天兵天将；蔚小理、比亚迪这些早已打下深厚基础的中国车企，犹如东海龙王。

张勇掌舵的哪吒，自命不凡，总觉得自己需要做一些“不一样”的东西，才能证明自己眼光独到。

最初，哪吒汽车的基本盘是哪吒U、哪吒V这样的“网约车”。“网约车专业户”的名头说出去虽然不太好听，但能帮助车企实实在在地赚钱。

就像埃安AION Y、比亚迪秦PLUS一样，帮助自己的公司取得了大量的收益。

哪吒在2022年取得的销量成就，就是依靠网约车基本盘打下来的。但所谓的“品牌向上”就像一个魔盒，让人情不自禁地想去打开它。

哪吒也经不住诱惑，试图搞新花样、打造具有吸引力的中高端车型。

在这一层诱惑的驱使下，哪吒陷入了自嗨的境地。哪吒S、哪吒GT、哪吒S猎装，什么轿跑、跑车、猎装车，各种新概念一顿包装，恨不得造出一款比特斯拉赛博皮卡还要科幻的新车出来。

但毕竟，哪吒不是特斯拉，也不是童话故事里的王子。

跑车、猎装车，可能真的不适合哪吒。这样来说吧，哪吒GT作为一款跑车，上市这么久，卖出了多少台？笔者查询了一下数据，哪吒GT近半年销量仅为544辆。

除了所谓的“鬼火少年”，会花十几二十万的价格买一台比帕萨特还要高的电动跑车，谁还会买？中国市场，绝大多数消费者都是理性的。

当年推出跑车的零跑，也早已回心转意，老老实实地用家轿和家用SUV开创了一片天。

但偏偏不信邪的哪吒，非要自我感动，结果只能是一地鸡毛。

说起来，哪吒现阶段最主要的问题，还是没资金。

没资金，就没有供应商供货、就无法给员工发工资、就无法启动生产线……最终的问题，并不是交不出车，而是消费者失望之后，根本不会给哪吒下订单了。没有订单，资金问题怎么解决？

我想，可能就算是有再大的国资支持，哪吒作为市场化的企业，也需要拿出成绩吧。

这家车企即便是在登上顶峰的2022年营收130亿元，但它也亏损了66亿元。

可见，哪吒的一次试错，试出了大问题。

当自己还没有完全站稳脚跟的时候，张勇就带领哪吒去研发新的高端车型。在为哪吒S、哪吒GT、哪吒S猎装投入了数十亿的费用之后，资金链、市场信任度基本上已经消耗殆尽。

要我来说，在产品规划出了问题之后，哪吒最急需解决的问题，并不是调整产品线，而是调整高层的决策模式。因为造车的本质，是要服务于市场。谁需要哪吒GT这种好看的跑车，是家用消费者吗？显然不是！那是高端用户吗？不好意思，高端用户更喜欢名气响亮的品牌。

所以，哪吒汽车面临现在的尴尬局面，我认为张勇作为掌舵人和决策者，至少需要承担大部分的责任。

那么，哪吒还能再次挺身而出吗？

哪吒想重生，我看很难

作为有国资背景的车企，哪吒汽车在短时间内很难倒闭。

相信前段时间的新闻大家也看了，南宁产投为哪吒汽车注资三十亿元。

有了这三十亿元的资金支持，我们相信哪吒汽车可以把欠供应商的四千多万给还了，也能在调整人员结构之后发起工资，并且重新恢复生产，把拖欠的订单交付了。

但笔者认为，这三十亿元的注资，很难解决哪吒汽车的根本问题。

我们之前已经说到，哪吒汽车的根本性问题，就出现在张勇领导的管理层中。

周鸿祎说的不错，“你们（哪吒）从产品规划到营销都是在自嗨，不考虑消费者。”

研发不知所谓的哪吒GT和哪吒S猎装车，耗费了哪吒汽车大量的资金，这并不是当前三十亿元的注资就能覆盖的。

基于这一问题，哪吒在未来的发展过程中也面临着非常大的风险与隐患。

简单来说，哪吒把大量的资金拿去开发了销量并不高的车型，这些车型很难抹平哪吒的研发成本。

那么，在竞争如此激烈的市场中，即便是哪吒回心转意，希望在家用车市场和网约车市场进行深耕，但如何实现技术换代？如何实现产品换代？

不可否认，基于全栈自研理念的哪吒，在前几年的确拿出了很多像模像样的技术。

比如自研超算系统、滑板底盘平台架构、电驱系统、增程系统、热控系统等五项技术成果，其实都具有不错的竞争力。

但大家需要知道的是，这些技术从研发到落地装车，期间还需要无数的准备工作，而且耗资巨大。当哪吒迈错了上一步之后，因为市场销量下滑带来的资金短缺问题难以被忽视，而下一步的技术开发工作和产品更新工作也很难顺利开展。

所以，哪吒就这样了吗？

不认命的哪吒，认为还有自己出路。

近段时间以来，哪吒自救的动作逐渐加紧。

除了外部资金扶持外，哪吒还与南宁产投达成合作，后者将帮助哪吒统筹、组织在南宁基地的原材料采购、生产、物流，KD件出口等业务。同时，南宁产业投资集团汽车工业集团供应商大会于也在十一月下旬于南宁召开，这一大会的核心，就是帮助哪吒实现复工复产，并且保障哪吒AYA、哪吒X出口车型业务的持续进行。

不难看出，哪吒寄希望于海外市场。

但海外市场的现状，其实比国内更加复杂。

不可否认，哪吒自身储备了一定的技术，其打造出的产品质优价廉，能在“满是弱鸡”的海外市场展现出不错的吸引力。

根据哪吒汽车的规划来看，哪吒在2024年继续深耕东南亚市场，并且将以拉美、中东作为跳板，向欧美市场进发。在2025年，哪吒计划在海外50个国家和地区完成布局，并且开设500家门店。

只能说想象很丰满，现实很骨感。

我们暂且不说欧美将对中国新能源汽车增加关税壁垒的问题，在相对友好的泰国市场，也是哪吒在海外的主力市场，都存在很大的不可预知性。

数据显示，在今年第三季度，泰国汽车销量同比下滑28%，环比下降9.5%。

市场环境的恶化，再加上埃安、比亚迪在东南亚地区的深入布局，进一步加大了哪吒在东南亚市场的发展难度。

在今年9月份，哪吒汽车在泰国的销量虽然环比提升了130%，但销量数据仍然一般，仅为714台。而在外部环境的重压下，哪吒未来的日子也会越来越难熬了。

结语：

可以说是命运的左右，也可以说是自身的能力问题，哪吒汽车自诞生起，就命运多舛。

在前些年，哪吒汽车熬过了不少难关，活到了今天。但面临今天的棘手问题，我们不知道哪吒这一次是否还能顺利渡过。

或许，哪吒汽车真的应该学习一下比亚迪和零跑。他们为何能在激烈的市场里厮杀出来？靠的可能不仅仅是一天一个新点子和新想法，而是实打实地围绕市场需求进行规划、进行布局。

所以，哪吒即便能在这一次的风波中存活下来，我想张勇带队的哪吒高层，也需要重新思考一下哪吒未来该如何发展了。守住现状，肯定是不行的。