坚守燃油“一亩三分地”，保时捷到底有没有压错宝？

最近，关于保时捷的新闻太多了，都是一些社会舆论问题，咱们这次讲一些关于保时捷的其他内容，譬如说保时捷未来的发展规划。

有很多朋友会觉得，这不用说都知道的，保时捷未来的规划肯定是推出更多的电车，将旗下的传统燃油产品都迭代成纯电版……

不好意思，现在保时捷的产品规划还真不是往电动化方面深度发展，而是选择已经在传统燃油车领域发光发热。

据外媒Automotive News Europe报道，保时捷因电动汽车销量放缓，计划推出更多内燃机车型。保时捷首席财务官卢茨梅什克(Lutz Meschke)表示：很明显，我们将在更长时间内坚持使用内燃机。

梅什克还表示，豪华车市场存在明显地向汽油发动机倾斜的趋势，因此保时捷将在产品周期中作出相应的调整。

虽然保时捷之前表示计划推出更多纯电动车型，包括 Cayenne718 和一款新的高性能 SUV，但现在梅什克表示，保时捷可能会为这些电动车型推出混合动力或内燃机版本，并且“正在进行概念决策”。

为什么保时捷突然改口，要继续押宝燃油车呢？

那当然是因为保时捷的整体销量出现了问题。

数据显示，2024年前三个季度，保时捷全球共交付226026辆汽车，全球销量同比下降7%；在中国的销量同比大跌29%，仅交付43280辆车辆，成为其全球跌幅最大的单一市场。

可能大家不知道，中国市场近些年才成为保时捷的最大市场，而现在是次于美国和欧洲，位居第三；如果按照这样的速度下去，中国市场有可能跌至第四。

咱们再细看保时捷旗下车型的销量情况，今年1-9月份，保时捷Taycan仅卖出14042辆，同比下滑50%，Panamera销量为21056辆，同比下滑20%，Macan(图片|配置|询价)销量为5.5万辆，同比下滑20%。

不过，也不是保时捷所有车型都出现了下滑，其他车型还是卖得好的，其中保时捷Cayenne销量为77686辆，同比增长21%，保时捷911的销量为39744辆，同比增长2%，保时捷718的销量为8048辆，同比增长10%。

大家看完保时捷车型的销量数据，是不是也发现了一些问题呢？

保时捷纯电车型Taycan的销量居然还没有保时捷911这款跑车高，同比数据也不及保时捷718，反正保时捷的燃油车卖得比较好。

那么为啥同为燃油车的保时捷Macan，销量会这么差？

我觉得有两个原因，第一是保时捷Macan此前传出经销商裸车价不到40万的消息，导致想买的人失去了购买欲；第二是有媒体报道，保时捷旗下的Macan燃油版车型将于今年正式停产。

本来购买保时捷的消费者，都是冲保时捷的品牌力，即便Macan不是上百万的车型，只要不降价，足够撑起消费者的面子，但是现在保时捷Macan又是降价，又是停产，双重因素的叠加下，很难打动持币待购的消费群体，毕竟在超豪华汽车的世界里，永远不要去谈论价格。

如果豪华汽车谈价格的话，那只能打动想着咬咬牙就上保时捷的消费者。

保时捷Taycan卖得不好，那是意料之中的事情，毕竟保时捷在智能化方面并没有特别突出的优势。

这里就不得不提到大众集团旗下的CARIAD公司，此前整体团队不作为，在汽车软件、智能化，以及硬件方面没有一点作为，甚至原地踏步，导致了整个集团在转型电动化失去了先机，还让保时捷和奥迪的新车发布推迟上市，直接让大众集团损失约十亿欧元。

因此，保时捷不得不在扩建中国研发团队，该团队未来将负责智能化应用在中国的适配开发工作，补齐保时捷在智能座舱、ADAS 高级辅助驾驶等智能化研发能力。

而保时捷的燃油车卖得好，我觉得是理所当然的事情，毕竟买保时捷的消费者并不是“钱多人傻”。

一百多万买辆保时捷，不仅品牌有历史的沉淀，让他们能开出去撑场面，还让他们能体验到世界顶尖的内燃机技术、变速箱技术，以及底盘调校等，试问一下大家愿意花一百多万买一辆电动车，或者是没有历史底蕴的豪华品牌吗？

总的来讲，保时捷继续深耕燃油车市场，是一个非常明确的选择，自己在电动化方面不如人，大方承认，不钻牛角尖，放慢脚步，慢慢研究；保时捷在用自己擅长的技能在市场输出，保持自己的品牌调性，因为豪华品牌需要的是追随者，而不是消费者。